化油器式发动机燃油系统检修技巧

化油器式发动机燃油系统检修包括汽油箱的检查和修理、汽油滤清器、汽油泵、空气滤清器、化油器等。

化油器式发动机燃油系统的作用是按汽油发动机的工作需要，准确及时地供给适量的将清洁的汽油和空气按一定比例混合成的可燃混合气。汽油机燃料供给系统由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器、油管、空气滤清器、排气管、消声器等部分组成。

供油系统的部件拆卸后，必须将外部清洗干净，并用一些木塞堵好部件的孔口（管口、管接头等）。

1.汽油箱的检查和修理

1）汽油箱拆下后要清洗干净，油箱内外要去掉油迹。

2）检查油箱有无裂缝、孔洞或锈蚀。如有这类现象必须焊接修补。

在焊接时，必须遵守安全操作规程：要在焊接前，将油箱内的汽油蒸气完全除去。为此，可用5%的烧碱沸水溶液洗刷一、二次，再用热水冲洗；还要将油箱盖及油箱传感器的浮子组的端盖拆下，以保证安全。焊后，应在29～49kPa的压力下进行水压试验。

3）箱壁如有凸起和凹陷，应加以修整，如损坏严重应予以更换。

4）检查油箱的注油口。注油口不应有裂纹等现象，油口的滤网受损时应更换。

2.汽油滤清器

汽油滤清器的作用是净化汽油。经使用后，其内部会沉淀污泥积垢、铁锈及杂物，易使滤网堵塞，造成油路不畅或不通。

1）关闭汽油箱开关，清洗汽油滤清器的外部。

2）卸下汽油滤清器放油螺塞，放出汽油（放入油盆内）。

3）拆下进出油管，松开上盖固定螺栓，卸下滤清器盖，拿出滤芯，清洗干净后，应用压缩空气吹掉其中的残留物。

4）清洗进、出口油道，检查滤清器壳、衬垫是否完好。

5）装复时，要检查衬垫，必要时应更换新垫。

图3-6 汽油泵构造简图

1—膜片拉杆 2—膜片弹簧 3—膜片 4—汽油泵盖 5—出油阀 6—出油口 7—滤网 8—固定螺母 9—进油口 10—进油阀 11—凸轮轴偏心轮 12—摇臂 13—摇臂弹簧 14—销 15—摇臂连杆 16—手摇臂

3.汽油泵

在供油系统中，利用汽油泵把油箱里的汽油送到化油器浮子室中。它能随时根据发动机的工作需要，供给足够的汽油，并且不受油箱位置高低的限制。汽油泵主要由泵体、膜片、膜片弹簧、膜片拉杆、摇臂、进出油阀、摇臂和手摇臂等部分组成。如图3-6所示。

当凸轮轴转动，偏心轮顶动摇臂12，拉下膜片拉杆1时，膜片弹簧2被压缩，膜片3下降。这时膜片上方的油室容积增大产生吸力，使进油阀10开启，出油阀5关闭，便从油箱内吸出汽油，沿着油管、汽油滤清器，经滤网7进入膜片上方的油室。当偏心轮不顶动摇臂12时，膜片弹簧2伸长，使膜片上升，膜片上方的油室容积缩小，油压增高，进油阀10关闭，出油阀5开启，汽油便从出油阀5压送到化油器的浮子室。

在发动机发动前，要使浮子室内的油面达到规定高度，可扳动手摇臂（偏心轮不顶动摇臂），使膜片上下运动，即可手动泵油。

1）摇臂行程的检修。外摇臂12与偏心轮的接触处因长期相对运动，使摇臂产生磨损，将引起膜片工作行程缩短，减少供油量。当摇臂磨损大于0.20mm（一般用手摸有棱形和沟槽）时，应进行焊修，修复后其表面粗糙度Ra应低于1.6μm。同样内外摇臂的叉口处有磨损，也会影响膜片行程和供油量，应将内摇臂焊修后加工至正确的形状。

2）膜片破裂、硬化变质时应更换。

3）油泵上、下体的接合面不平，将会造成漏气渗油，影响出油压力和供油量，当不大于0.10mm时，可用细砂纸放在平板上进行研磨。

4）膜片弹簧，进、出油阀弹簧，以及摇臂弹簧，应无裂纹、折断或弹力减弱等现象。

5）摇臂销孔磨大，可更换加大的摇臂销轴。

6）由于汽油产生的胶状物而使阀门粘住，应仔细清洗干净阀片和阀座。清洗时最好不用金属器具，以免磕碰损伤；也不允许用钢球、纤维阀片或其他阀片代替原阀片。

汽油泵装合时应注意以下几点：

① 进、出油阀口不要装错方向。

② 在装膜片时，应使内摇臂确实插进膜片拉杆的下孔中，膜片应平整而无扭皱，非胶质的膜片在装配前应放入油中浸一下，用手将摇臂压到底，使膜片处于下方，对正记号，将泵上、下体用连接螺钉对角均匀地旋紧。

③ 泵体凸缘与气缸体接合面之间的衬垫应适当，不宜过厚（最好用黄板纸），否则摇臂行程变小，影响油量。

④ 装合后可用一手指堵住进油口，另一手指推动摇臂，当感到进油口有吸力，则表示性能良好。

⑤ 进、出油孔接上油管，使进油管浸在油盆内，摇动摇臂，如果出油口泵油的距离达到50～70mm为合适。

4.空气滤清器

空气滤清器装在汽化器的进气口上，它的作用是清除进入化油器空气中的尘土，以延长发动机的使用寿命。

空气滤清器多为惯性、油浴综合式，主要由壳体、进气孔、机油室、滤芯、出气口等部分组成，如图3-7所示。

图3-7 空气滤清器示意图

1—进气孔 2—外壳 3—机油室 4—固定螺母 5—机油 6—滤芯 7—盖 8—出气口

空气经进气孔1进入空气滤清器后，气流向下折转与机油室3的机油表面接触，然后气流向上经过滤芯6、出气口8通向化油器。气流在通过机油表面向上转折时，由于惯性作用，空气中的灰尘及杂质便粘附于机油中，部分极微小的灰尘随气流通过滤芯时再次过滤，这样进入汽化器的空气就较为清洁。因此必须经常保持空气滤清器的清洁和适量的油平面。

拆下空气滤清器进行清洗时，应先将贮油池内的机油倒出，用煤油清洗贮油池及滤网，清洗外壳和盖，使其晾干。然后在滤清器壳及盖内表面薄涂一层润滑油，用新机油浸润滤网，待机油滴尽后装回，最后按油面高度规定加入新机油，油面不得超过或低于规定高度。

滤清器各接合部分的垫圈，必须保证良好的密封作用。固定螺栓必须紧固，不得使滤清器在汽化器上有松动现象。(www.xing528.com)

5.化油器

化油器的作用是将汽油汽化，根据发动机不同工作情况下的需要，使汽油与空气按一定比例混合成可燃混合气，并及时地按一定数量进入气缸。只有当燃料在化油器中很好地喷碎，在进入气缸后，到点火燃烧前能充分蒸发，并与空气均匀混合的情况下，才能保证进入气缸的燃料能迅速而完全地燃烧，获得最大的功率和经济性。

化油器主要由浮子室（包括进油口、浮子室外壳、浮子、油面检查螺塞、针阀、舌片、支架轴）、阻风门、节气门、喷管、喉管、混合室、主量孔等部分组成，如图3-8所示。

图3-8 化油器分解图

1—上体 2—阻风门 3—阻风门操纵线螺栓 4—阻风门轴 5—阻风门操纵线支架 6—阻风门弹簧 7—真空加浓装置柱塞 8—垫圈 9—真空加浓装置套筒 10—真空加浓装置柱塞杆 11—真空加浓装置弹簧 12—钢垫圈 13—卡子 14—真空加浓装置推杆 15—垫圈 16—小喉管 17—怠速量孔 18—中体 19—真空加浓装置阀体 20—节气门调整螺钉 21—下体衬垫 22—节气门操纵架 23—操纵架螺母 24—节气门操纵臂 25—分电器真空提前点火连接孔 26—怠速调整螺钉弹簧 27—怠速调整螺钉 28—下体 29—大喉管 30—节气门轴 31—节气门 32—主喷管 33—固定式主量孔 34—固定式主量孔本体 35—加速泵摇臂 36—钢丝锁线 37—加速泵连接钩 38—加速泵柱塞 39—皮碗弹簧 40—柱塞皮碗 41—机械加浓装置阀体 42—垫圈 43—加速泵弹簧 44—机械加浓装置推杆 45—加速泵柱塞杆 46—加速泵杆 47—浮子 48—浮子轴 49—上体衬垫 50—加速泵连接片 51—压片 52—螺钉 53—空气量孔 54—针阀本体 55—针阀 56—针阀出油孔 57—针阀垫圈 58—进油接头 59—滤网 60—进油螺钉 61—平衡孔

几种发动机的燃油系统、化油器、汽油泵、燃油滤清器、空气滤清器的型号见表3-13。

表3-13 几种发动机的化油器、汽油泵、燃油滤清器、空气滤清器的型号

（1）化油器主要装置

1）起动装置。在发动机起动时，用手操纵阻风门2使其局部或全部关闭，因为空气只能通过阻风门上的小孔或周围间隙，故流速增加，可在喷管处形成一定吸力，使汽油从主喷油口及怠速量孔17喷出，形成很浓的混合气流入进气管供给燃烧。当关闭阻风门时，应使节气门微开，这样提高混合气的雾化程度使起动容易。

2）怠速装置。由于节气门（常称油门）31接近关闭，喉管处的真空度很小，形不成一定的压力差，汽油就不能从主喷管32处流出。由于怠速量孔17是一个长形小孔，跨设在节气门的上、下方，所以通过接近关闭的节气门处的气流速度较大，形成一定吸力使汽油从怠速量孔17中被吸出，同样由于压力差的作用，空气从怠速空气量孔吸入，在油道内与汽油混合成泡沫状而被喷出。在怠速空气量孔处，装有怠速调整螺钉27，可调节怠速空气量的大小，从而可控制混合气的含量，即可调整发动机的怠速快慢。

3）中等负荷装置。节气门31的开度增大，喉管处的吸力增加，汽油从固定式主量孔33处进入，与来自空气量孔及怠速量孔的空气混合，形成泡沫状从主喷油口喷出供给燃烧。由于从空气量孔及怠速量孔中进入的空气量随节气门的开大而增多，这样就能保证混合孔不会由于发动机转速的增加而变浓，使在中、小负荷下工作时的经济性得到提高。

4）全负荷装置。当发动机的负荷增大到全负荷时，节气门开度增大接近全开时，由于气动孔处的吸力减小，真空加速泵弹簧43推动加速泵柱塞杆45向下顶开真空加浓装置阀体19，使汽油通过泡沫管进入主喷油口，从而增加汽油供给量，供给较多的加浓混合气，以提高发动机的动力。

5）加速装置。当迅速开大节气门时，加速泵杆46压迫加速泵弹簧43，并使加速泵柱塞杆45向下运动，这时进油阀关闭，出油阀打开，汽油从喷孔喷入喉管处与空气混合，加浓混合气，以迅速提高发动机的转速。

（2）化油器零件的检验和修理

1）化油器上体盖平面与化油器中体部上平面扣合（不装衬垫）时，其缝隙应不大于0.2mm；汽化器中体部下平面的平面度误差不应大于0.2mm，否则将引起漏油气。当过大时应进行修磨。

2）节气门轴与轴孔（或与铜套）磨损后，其间隙大于0.1mm时，可将节气门轴挂锡加粗，然后进行锉削加工，直到装复后既无间隙感觉，又能转动自如为止。如铜套磨损时，可更换铜套。

3）检查浮子有无破漏。可将浮子浸入60～80℃的热水中，如有气泡冒出处，即为破漏所在。在焊修前，应将浮子中的汽油排净，然后焊修。焊修浮子时，其重量不得超过原有重量的5%～6%。

4）加速泵柱塞与泵筒间隙过大时，铜制的柱塞或牛皮制的皮碗，应予以更换。

5）仔细检查各喷管、喷口、量孔、阀门作用是否良好，各种垫片应完整无损。如有损坏应更换新件。

6）化油器零件经检查和修理后，装复时，在上、中体，中、下体处应垫好合适的衬垫，以防漏气漏油。

7）装复后的化油器各部螺栓（钉）、操纵装置及各零件应齐全，作用良好。

（3）化油器检查和调整 化油器应根据气候和技术使用情况的变化，进行合理的调整，以保证在发动机具有足够动力的前提下，力求节约燃料。

1）浮子室针阀与针阀座配合不良，会使浮子室的油平面升高，当密封不严时，应在针阀工作面上涂以研磨剂进行研磨，直到密封良好为止。

2）浮子室油面的检查和调整。发动机在不同工作状态时，化油器浮子室中的油平面都不一样。在检查调整时，应以怠速油面高度为准。当打开油平面观察孔，在怠速状态下，油面与浮子室油平面检查螺塞的螺孔最下边平齐，而不流出油为宜。

油平面过高或过低均影响发动机的动力性和经济性。可用弯曲浮子的舌片或增减针阀垫片的方法来调整液面高度。

图3-9 真空省油器的调整

3）真空省油器的调整。真空省油器活塞杆下端有三道调整用的环槽（见图3-9），以备调整。当弹簧限制在上方的环槽内，弹簧张力增大，真空省油器供油提前，反之放在下面的一个环槽内，则作用时间推迟。或改变省油器阀体下的垫圈厚度来进行调整。经上述调整无效时，必须拆下柱塞弹簧检验其弹力，如不符合原厂标准，应予以更换。

4）机械省油器的调整。将机械省油器推杆下面的卡簧拆去，但上面的卡簧不拆，用手转动节气门操纵臂，带动加速泵连接片和推杆下降，如图3-10所示，当推杆与钢球接触时，推杆停止下降，继续转动节气门操纵臂至气门全开位置。此时，连接片上平面与上卡簧下平面应保持2～2.5mm间隙。如间隙太小，工作点过迟，则会供油不足而降低发动机最大功率；如间隙过大，工作点过早，则钢球阀下面的弹簧被压缩，近似闭塞，也使机械省油器供油不足。可用增、减省油器下面的垫片，以改变阀体的高低位置来调整。

5）加速装置的调整。加速装置的调整决定于加速泵拉杆的行程。冬季将加速泵拉杆连接钩装入距节气门轴较远的拉臂孔中，如图3-11所示，以增加供油量；夏季将加速泵拉杆连接钩装入距节气门轴较近的拉臂孔中，以减少供油量。

6）怠速装置的调整。怠速调整是通过节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉相互配合进行的，如图3-12所示。先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低的稳定转速，再旋进或旋出怠速调整螺钉，把发动机升到最高转速（节气门开度调整螺钉不动的情况下），再旋出节气门开度调整螺钉，使发动机的转速尽可能降到最低稳定转速，然后再旋动怠速调整螺钉把发动机的转速再提高。如此反复进行，将发动机调整到最低稳定转速和耗油量最经济的情况下工作。

图3-10 机械省油器的调整

1—卡子 2—推杆 3—钢球阀 4—垫片 5—连接片

图3-11 加速装置的调整

1—加速泵拉杆 2—连接钩 3—拉臂孔

图3-12 怠速的调整装置

1—节气门开度调整螺钉 2—怠速（混合气）调整螺钉 3—节气门臂

怠速调整后，发动机转速稳定在400r/min左右，而且无发抖现象，急开节气门时无停顿，急关节气门时不熄火，即合乎要求。