配气机构的装配与调整

1）将所有配气机构的零件进行彻底清洗，然后在零件的工作面上涂一层润滑油。

2）将带有正时齿轮的凸轮轴装入凸轮轴轴承孔内，凸轮轴正时齿轮记号应对准曲轴正时齿轮上的记号。然后检查轴向间隙，轴向间隙是以止推突缘与隔圈的厚度差来决定，轴向间隙一般为0.08～0.2mm。当凸轮轴的轴向间隙过小时，可在隔圈处垫以适当的铜皮调整；间隙过大时，可垫薄垫圈。

3）气门挺柱在挺柱导管内的上下运动应灵活，一般应有0.02～0.09mm的活动间隙。

4）气门挺柱导管体固装于气缸体气门室内，装合时箭头应朝正时齿轮的一端。导管体装合后，应使导管体平面与气缸体接触平面的间隙不大于0.05mm，然后用螺栓紧固。

5）顶置式气门摇臂轴与摇臂铜套之间一般应有0.025～0.038mm的间隙（最大不得大于0.15mm）。

6）某些发动机采用不等距的弹簧，安装时螺距小的一端应在朝气门头部的一端。(www.xing528.com)

7）气门间隙的调整。发动机工作时，气门杆会热胀冷缩，所以在气门杆端与挺柱或摇臂之间，必须预留间隙。而正常的间隙，也会因配气机构机件的磨损而发生变化。如间隙过大，会使气门升距减小，引起充气不足、排气不畅，而且会出现不正常的敲击声；如间隙过小，则会使气门关闭不严密，造成漏气和气门与气门座的工作面烧蚀。因此应认真细致地按规定的间隙数据调整正确。气门的正常间隙见表3-11。

表3-11 气门的正常间隙 （单位：mm）

气门间隙的检查和调整应在气门完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行。通常在气缸压缩行程终了的同时调整进、排气门。

8）气门、气门弹簧、气门弹簧座及锁销等的安装，可用专门的气门弹簧钳按顺序装妥。