如何修理气门和气门座

（1）气门与气门导管的检验

1）气门顶部有裂纹、脱皮、烧损以及工作面因磨损而造成的凹槽、斑痕等损伤，应修复或更换，但气门顶部边缘应保持1～3mm厚。

2）气门杆的弯曲不得大于0.03mm；气门头部的径向圆跳动不得大于0.05mm。

3）气门杆磨损后，其圆度和圆柱度误差不得大于0.03mm。

4）气门杆与气门导管的配合间隙见表3-9。

表3-9 气门杆与气门导管的配合间隙（单位：mm）

气门杆与气门导管的间隙的测量：可将气门置于气门导管内，使气门高出气门座约10mm，用百分表量头触抵气门头的边缘，然后沿百分表量头的方向推拉气门头，百分表指针摆差的1/2即是气门杆与气门导管的配合间隙。

（2）气门杆与气门导管的修理

1）气门杆的弯曲大于0.03mm、气门顶径向圆跳动超过0.05mm时，可进行校正修复。

2）气门杆与气门导管的配合间隙超过使用限度时，可用镀铬方法，将气门杆修复到标准尺寸或配合尺寸。如镀铬后，其圆度和圆柱度超差，可进行磨削加工，使其达到要求。

还可采用配制气门导管的方法。就是根据气门杆磨损后的尺寸作为修理尺寸，配制和重新镶配气门导管。镶配的导管外径与气缸上的导孔应有0.02～0.06mm的过盈量。导管的过盈量可用新旧对比的方法进行测量，新导管要比压出来的旧导管大0.01～0.02mm为合适。

为获得气门杆与气门导管合适的配合间隙，一般用气门导管铰刀进行铰削。

3）气门杆顶工作面（斜面）如出现麻点、凹陷、斑痕时，可在气门磨光机上，按规定标准磨削气门的工作面，使其达到严密配合的要求。

（3）气门座的修理

1）气门座圈有裂纹，工作面磨损过宽超过2mm，则应重新镶气门座圈。座圈可用耐热合金钢Cr12MoV制成。各部分标准尺寸见表3-10。

表3-10 气门座圈与气缸体（盖）座孔规格及配合 （单位：mm）(www.xing528.com)

在更换座圈时，可用扁铲撬出或用专门拉器拉出。如果气缸体上没有座圈孔时，应在钻床上用特制钻头钻出座圈孔，其圆度和圆柱度公差为0.015mm，内壁应光滑。

座圈的钻入可用冷缩座圈（将座圈置于零下70℃的冷箱中或用液氮制冷）或热胀座圈的方法。热胀法就是将缸体加热到100℃左右后，将座圈涂以密封剂，垫以软金属，将座圈冲入座孔。

2）气门座的铰削。气门座的工作面烧蚀出现斑点、凹陷时应进行铰削。气门座的铰削通常用气门座铰刀。一副气门座铰刀是由导杆和把柄以及几种不同直径、不同角度的铰刀组成的。

铰削时应根据气门导管的内径，选择相适应的铰刀导杆，使插入气门导管内的铰刀导杆来定轴心，以保证铰出的气门座轴心与气门导管轴心的同轴度。在铰削时应先用粗刃铰刀初铰，以铰去烧蚀和斑点等缺陷；精铰时应用45°（气门工作面的角度为45°）的细刃铰刀或铰刀上垫以细砂纸进行细铰磨光，以减小接触面的表面粗糙度值。

（4）气门的研磨 对于磨损较轻或气门斜面有轻微麻点或更换的气门以及经过铰削的气门座，通常都是采用研磨的方法来恢复它们配合的严密性。

研磨前，先将气门、气门座及气门导管内和积炭清除干净，并在气门上顺序作出记号，以免错乱，影响气门与气门座的密封状况。然后在气门斜面上涂抹一层粗研磨砂，并在气门杆上涂上机油后插入导管内。

研磨时，用手掌搓转气门捻子，带动气门在气门座上往复转动，进行研磨。在研磨过程中，要经常提起气门，调换气门和气门座的相对位置，以保证研磨均匀。研磨时用力不要过大，也不要提起气门用力撞击气门座，否则会将气门斜面磨宽。

当气门斜面与气门座磨出一条较整齐而无斑痕、麻点的接触环带时，洗去粗气门砂，涂上细气门砂继续研磨，等到气门斜面出现一条整齐的灰色环带时，洗去细气门砂，涂上机油继续研磨5min，就完成了研磨工作。

研磨中，注意不要让研磨砂掉入气门导管内，以免气门杆与气门导管受到磨损。

气门和气门座经过研磨后，其密封状况通常用下列简易方法检查：用软铅笔在气门斜面上均匀地划上若干道线，如图3-5a所示，将气门放入气门座内，然后将气门转1/8～1/4转，取出气门，观察铅笔线条。如果铅笔线条均被切断，如图3-5b所示，表示密封良好；如果有的线条没有磨断，则表示密封不严，需要重新研磨。另一种检查方法是将气门放在气门座内，倒入汽油，经过几分钟，若没有漏油现象，就证明密封性良好。

图3-5 用铅笔划线检查

（5）气门弹簧的调整 气门弹簧经过长期使用后，产生永久变形，自由长度缩短，弹力不足或折断，在修理中应更换。

气门弹簧的自由长度和弹力的技术规定都有严格要求，如果超过技术规定应更换，如无备件时，可以垫不超过2mm的铜垫进行调整或整形处理。