曲轴把连杆传来的推力变为旋转的转矩，并将转矩传给传动系统。飞轮储存着一定的能量，以保证曲轴旋转的平稳。
（1）曲轴 曲轴经过长期使用以后，各轴颈会产生不均匀的磨损。由于发动机工作不平稳，各轴颈受力不均衡，发动机超负荷、突爆及主轴颈和连杆轴颈间隙过大等原因，曲轴会产生弯曲变形。如果磨损和弯曲变形超过允许限度，就应当修复与校正。
1）曲轴轴承（瓦）的选配。应根据曲轴轴颈的修理尺寸选配轴承。选配适当的轴承背面与座孔的接触面积应不小于85%，其两端边缘高出轴承座平面0.04～0.06mm。凸口应与轴承座及盖的凹槽相嵌合，轴承上的油孔应与座上的油道相通。
把选好的曲轴轴承装入各相应的曲轴轴承座内，抬上曲轴，垫上适当的调整垫片，再按记号装上曲轴轴承盖。从中间曲轴轴承向两端逐道拧紧螺栓，每拧紧一道，转动曲轴数圈，若感觉过松或过紧时，可增、减调整垫片进行调整，直到该道轴承松紧度基本适宜、拧松该道螺栓，进行另一道轴承的调整。直到各道轴承都调整完以后，取下所有的曲轴轴承盖，检查曲轴轴承的接触情况，进行刮研。
刮研时，轴承吃两端的应多刮，吃当中的应保留两端，经过反复刮研，各道轴承与轴颈基本靠合后，再按规定力矩拧紧螺栓，进行上下轴承的细刮。直到各道曲轴轴承接触面积达到75%以上，最后一道应不少于85%（以防漏油）时为止。
2）曲轴轴承的径向间隙和轴向间隙。发动机工作时，曲轴轴颈与轴承间必须有合适的间隙，其数据见表3-8。
表3-8 曲轴轴颈与曲轴轴承间隙、轴向间隙及轴承盖螺栓扭紧力矩
（2）飞轮组 飞轮组常见的损坏是齿圈的磨损、轮齿折断和离合器接触的工作面磨损。而飞轮壳主要是与变速器接合平面的不平。
发动机的飞轮和曲轴装在一起都要进行精密的动平衡，当单独更换曲轴和飞轮时，必须进行动平衡试验，以防止因曲轴的不平衡而引起的振动，所以发动机在修理中，不得随便更换飞轮。
1）当飞轮工作面的磨损或起槽不超过0.5mm时，可消除毛糙，允许继续使用，深度大于0.5mm时，应光磨修复，但飞轮厚度不得小于新飞轮2mm。(www.xing528.com)
2）齿圈与起动机齿轮因起动发生撞击，轮齿啮合不良，造成轮齿的磨损和损坏。若是单面磨损可翻面继续使用，如果齿圈两面均匀磨损超过30%以上应更换。齿圈与飞轮的配合有0.25～0.64mm的过盈。装配时，可将齿圈加热到300～350℃，热套在飞轮外周的凸缘上。
（3）安装飞轮壳 安装飞轮壳应按以下步骤进行：
1）检查缸体后端面和飞轮壳连接面，并擦干净。
2）检查缸体和飞轮壳定位孔。
3）安装飞轮壳，用两只定位销定位并拧上螺母或螺栓。
4）检查飞轮壳安装变速器的突缘孔的轴线应与曲轴轴线的同轴度偏差不得大于0.40mm。把千分表加固定在曲轴法兰上，表头放在壳体内表面上，转动曲轴来检查壳体内表面与曲轴同轴度公差。
5）检查安装变速器壳的平面是否垂直于曲轴轴线，其垂直度偏差不得大于0.2mm。在测量时要使千分表头与飞轮壳的端面垂直，旋转曲轴来检查其垂直度偏差。
在调整过程中，只能移动飞轮壳，严禁移动缸体。
6）重新拧紧加固螺母或螺栓。
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