齿轮是使用量大面广的传动件，齿轮作为工业的象征，被镶嵌在国徽上。齿轮传动行业是机械工业基础件中最大的行业。齿轮产品广泛应用在汽车、工程机械、农机、摩托车、矿山、冶金、石油、化工、煤碳、电力、铁道、交通、航空、船舶、轻工、纺织等行业。
目前应用的齿轮大多为硬齿面齿轮，通常以齿面硬度≤280HBW者为软齿面齿轮，齿面硬度在280～380HBW者为中硬齿面齿轮，齿面硬度在45～62HRC者为硬齿面齿轮。
进行齿轮副设计时，小、大齿轮硬度组合，可采用以下多种形式：
1）大、小齿轮均用软齿面，调质对调质，要有一定硬度差HBW1-HBW2>50～70HBW，否则，易产生胶合。通常以调质处理对正火处理为佳。
2）大齿轮为软齿面，小轮用中硬齿面。
3）大、小齿轮都用中硬齿面。
4）大齿轮用中硬齿面，小齿轮用中硬齿面调质后氮化。
5）大、小齿轮均用调质后氮化。
6）大齿轮用中硬齿面，小齿轮用渗碳淬火。
7）大、小齿轮均用渗碳淬火的硬齿面齿轮。
图1-1为德国一些公司技术发展情况的比较。按输出单位转矩所需齿轮装置的质量G/T[kg/（N·m）]或T/G（kN·m/t）估算，1950年采用调质齿轮为0.096（10kN·m/t），1964年采用氮化齿轮为0.04（25kN·m/t），1983年采用渗碳淬火齿轮普通结构为0.02（50kN·m/t），行星齿轮传动可达0.0087（115kN·m/t）。如果非常粗略地估计一下，输出转矩T=100N·m需要齿轮装置的质量，1950年时为10kg，到了1983年可达到仅约1kg。
图1-2为德国弗兰德（Flender）齿轮公司不同时期生产的传递同样功率的通用减速器的体积对比。我国发展状况与此相仿，但要滞后一拍。
影响减速器承载能力提高的几个直接因素为：
1）选择最佳的变位系数，承载能力可提高10%～15%。
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图1-1 不同时期减速器的重量G和输出转矩的T的比值
图1-2 德国（Flender）弗兰德公司减速器发展情况（我国与此相仿，但要滞后一拍）
2）采用渗碳淬火磨齿的硬齿面齿轮，承载能力可提高到400%。
3）采用功率分流，如行星齿轮传动，承载能力可提高到200%或300%。
4）齿根强力喷丸，弯曲强度可提高15%，接触强度可提高30%。
5）齿形或齿向修形，使载荷呈理想状态分布，承载能力提高程度也较大，具体数值，因情况而异。
6）对于7～9级齿轮，精度每提高一级，承载能力可提高10%左右。
随着传动技术的不断发展，如强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计等现代方法的应用，新齿形、新结构、新技术的应用，使齿轮传动的设计更完善，更接近实际。
对于引进的技术，始终要抓住几个核心问题：首先要“吃透”，这是消化吸收引进技术的基础；第二要结合国情，这是产品赖以生存，占领市场的条件；第三要创新，这是能够赶超国外先进水平的关键，是引进技术的灵魂。三者相辅相成，缺一不可，贯穿于整个过程的始终。
创新包括两方面的内容：①博采众长。②自己独创。没有创新就谈不上赶超，就会永远跟在人家后面爬行。为此，应不断地学习，不断地探索。齿轮设计者和制造者尽快地掌握世界上的最新技术，以及操作技能，勇于攀登科学技术的新高峰。
近年来，我国相继制订了齿轮和减速器许多新标准，新产品、新技术不断涌现。齿轮和减速器行业的年产值超过1600亿元人民币，为我国机械产品的发展作出了重大的贡献。
现代，世界齿轮与减速器技术发展总的趋势是向“六高、两低、两化”方向发展。“六高”是指高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高传动效率；“两低”是指低噪声、低成本；“两化”是指标准化、模块化（多样化）。
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