【摘要】：正如4.3节所述，设计载荷绝大多数情况下是根据气弹分析确定的，少数情况下，通过简化计算得到，见4.5节。疲劳设计载荷通过计算得到，然后通过对样机的实测进行完善和验证。这个附加的局部安全因子是另外的一层警示，目的是为了避免由于设计载荷增加造成设计上大的返工。极限设计载荷只能通过计算确定，因为它们出现的循环周期太长，这些载荷的测量无法进行。
正如4.3节所述，设计载荷绝大多数情况下是根据气弹分析确定的，少数情况下，通过简化计算得到，见4.5节。无论这些计算中使用的是那种分析方法，都应该通过模型计算载荷，而模型中的塔架特性（如几何特性、材料、刚度）应与最终设计所采用的参数一致。因此，塔架的设计可能需要一个迭代的过程，以便从初始设计得到带有合适刚度的最终设计。
疲劳设计载荷通过计算得到，然后通过对样机的实测进行完善和验证。由于载荷测量只有当风力机已经设计完成并构筑好后才能进行，建议进行实测之前，采用附加的局部安全因子为1.2。这个附加的局部安全因子是另外的一层警示，目的是为了避免由于设计载荷增加造成设计上大的返工。
极限设计载荷只能通过计算确定，因为它们出现的循环周期太长，这些载荷的测量无法进行。(www.xing528.com)
在固定转速风力机的设计中，风轮转动的频率是最重要的因素。这个频率常被定义成“1P”，它可能诱导动载荷的增加，如由于风轮的不平衡，风切变及塔影等原因。此外，较高阶的“P”也是很重要的，如“2P”和“3P”，它们分别对应两叶片和三叶片风力机叶片通过塔架的频率。在变转速风力机设计中，必须确认风力机的风轮转速没有运行在靠近塔架的一阶固有频率的范围，见7.3.1。
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