【摘要】：为了保持机舱就位，而不损伤齿轮，常用的方法是安装制动盘与偏航轴承连接。制动卡钳生产商会给出制动盘的表面间隙和几何间隙，这些间隙必须满足。制动卡钳、制动盘以及安装螺栓应设计成承受最大偏航力矩。制动及控制系统设计应避免制动盘的磨损。此外，一般使用偏航制动，应可以锁定偏航机构以保证在偏航机构附近进行服务、维护时没有任何人身危险。
功率输出、湍流、风切变以及很小的不可避免的偏航误差都会造成作用在塔架轴上的力矩增加。为了保持机舱就位，而不损伤齿轮，常用的方法是安装制动盘与偏航轴承连接。制动通过液压激活卡钳来完成。被动式液压卡钳，如采用弹簧的液压卡钳是最适合的，因为它能够确保即使在液压系统泄漏时也能制动。
制动卡钳生产商会给出制动盘的表面间隙和几何间隙，这些间隙必须满足。
制动卡钳、制动盘以及安装螺栓应设计成承受最大偏航力矩。对于带偏航制动系统的风力机设计极限安全因子（S=1.15），证明能够承受自由偏航运动，如由于机航加速的惯性力。
制动应加以保护以防止灰尘、污染、油及任何可能改变摩擦的影响。制动及控制系统设计应避免制动盘的磨损。(https://www.xing528.com)
此外，一般使用偏航制动，应可以锁定偏航机构以保证在偏航机构附近进行服务、维护时没有任何人身危险。
偏航系统的锁定可以通过偏航齿圈或者偏航电动机主轴的固定机构来实现。偏航系统的锁定不能依靠外界动力供应，只有在负卡钳（Negative Calliper）的情况下，电动机才允许被电动制动。齿圈的制动是最好的，因为偏航齿轮的后座力很大，足以造成机舱在维护服务过程中产生颤动。
锁定机构必须根据停机风速设计，在这个转速上，要求锁定偏航机构进行维护是不允许的。
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