【摘要】：作为挠度分析的一部分，在任何载荷工况下，叶尖最大挠度必须在允许范围内。叶尖挠度通常可以通过气弹计算软件进行计算，也可以通过手工或者有限元程序进行计算。已经知道初始无载荷情况下叶尖和塔架之间的距离，由此可确定叶尖和塔架之间的间隙。为了增加运行期间叶尖与塔架的距离，可将风轮做成锥形，叶片产生一定的预挠度，使风轮平面可以倾斜。通常，用作计算叶尖挠度时所用的刚度和质量特性值，必须通过叶片测试来验证。
必须进行叶片的挠度分析。作为挠度分析的一部分，在任何载荷工况下，叶尖最大挠度（由静载荷或动载荷与结构响应的相互作用产生）必须在允许范围内。
叶尖挠度通常可以通过气弹计算软件进行计算，也可以通过手工或者有限元程序进行计算。已经知道初始无载荷情况下叶尖和塔架之间的距离，由此可确定叶尖和塔架之间的间隙。应该使用几何误差和风轮叶片、支座特征刚度性能最不利的组合来确定这个间隙，同时阻尼效应也很重要，应予以考虑。更进一步讲，如果风轮、支架产生蠕变、收缩、温度变形或随时间退化，这些影响必须在这个间隙中予以考虑。
当比较叶尖与塔架之间间隙时，必须满足给定的最小间隙。丹麦规范要求采用叶片上的特征极限载荷乘以1.3的安全因子来计算这个间隙，并且这个间隙至少大于0，也就是说在极端设计载荷情况下，叶片不会撞到塔架。荷兰规范有类似的要求，但是在一定意义上要求更严格，它要求载荷安全因子取1.5而不是1.3。(www.xing528.com)
为了增加运行期间叶尖与塔架的距离，可将风轮做成锥形，叶片产生一定的预挠度，使风轮平面可以倾斜。风轮主轴与水平面之间的倾斜角大约是5°，这是非常普遍的。
通常，用作计算叶尖挠度时所用的刚度和质量特性值，必须通过叶片测试来验证。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
