机舱风速功率曲线的生成优化

机舱风速经过正确的修正后，可以用于同一风力发电机组功率曲线的评估。

图13-9 机舱与测风塔测量的功率曲线对比[114]

P₁—机舱风速仪测量的功率 P₂—测风塔风速仪测量的风速

通过对比修正后的机舱风速测量的功率曲线与测风塔风速测量的功率曲线，Risø实验室的报告^[114]和美国国家可再生能源实验室的报告^[113]得出了几乎相同的结论。Risø实验室的报告中，两个功率曲线之差在发电量最多的全部风速区间内，均小于2%，小于基于测风塔风速数据的功率曲线的不确定性（根据IEC标准，对于无需校准的风电场，风速不确定性应该取3%)，如图13-9所示。(www.xing528.com)

两种方法测量的功率曲线的差别很小，但是计算的年发电量（AEP)差别则更小，甚至基本相同，远小于测风塔测量的功率曲线的不确定度。根据美国国家可再生能源实验室的报告^[113]，用机舱风速测量的功率曲线，有些风速段高估，有些风速段低估，而计算年发电量时在很大程度上相互抵消。

使用机舱风速测量功率曲线的一个优点是，数据点的分散度更低，说明输出功率与机舱风速的相关性更好。

如果测试风力发电机组处于附近风力发电机组的尾流影响中，则机舱风速仪会高估测量的功率曲线，因为用自由风速修正机舱风速时，低估了有尾流影响的风速。原因可能是，机舱风速仪位于尾流的中心，风速下降最大，而整个风轮面上的平均风速则高于机舱风速仪的平均风速。但是，如果考虑全部风向，这个效应会被稀释，对年发电量AEP的影响在1%～4%之间。

总而言之，经过修正的机舱风速仪可以很好地胜任测试风力发电机组功率曲线的任务，但是处于附近风力发电机组尾流中心的扇区应该被排除。使用机舱风速仪测量功率曲线的前提是找到该机型机舱风速与自由风速之间的关系。机舱风速仪的校准和安装是测量功率曲线的不确定性的最大来源之一^[113]。