如何选择适合叉车的变矩器？

1）叉车需停车装卸货物，此时变速器在空档位置，发动机及变矩器泵轮均在高转速状态，为减少功率消耗并避免系统过热，涡轮转速不宜过高，即变矩器在无负荷状态下，力矩系数λ_r宜趋于零。宜选用向心涡轮对称布置的循环圆或采用综合式变矩器。

图3-9 变矩器、发动机配合特性曲线

a）与汽油机配合 b）与柴油机配合

2）变矩器和发动机配合，应从动力性、经济性、噪声、发热等方面综合考虑。通常希望把变矩器最佳工况点的负载曲线i*（抛物线）与发动机的转矩曲线能交于发动机最大功率点A（图3-9），当发动机功率大时，可交于B点（即略超过最大功率点A）。正可透性变矩器的起动或接近制动工况曲线i（抛物线）和发动机转矩曲线最好能交于最大转矩点C，实际上同时满足A点和C点是困难的，应根据情况取在C点附近。

当发动机和变矩器的特性曲线已知，又无合适的尺寸（即合适的循环圆直径）的变矩器时，可通过改变发动机与泵轮间的传动比以满足所需的配合点。(www.xing528.com)

3）叉车起制动工况频繁，最好采用高效范围较宽的变矩器。增加变矩器的正可透性可使输出特性高效范围加宽，但最高效率将略为降低。

4）为了增加叉车对各种道路及坡度的适应性，使其在各种情况下自动变速或减少变速档位，则要求变矩器变换系数k_b较大。即

k_b＝i_mi^*（3-10）

式中，i_m为变矩器起动工况下的转矩比。

一般情况下，i_m增大i^*要减小，过多要求增大i_m，会引起变矩器效率降低。