勘测单位提供控制网的复测优化方案

复测和加密测量

公路路线勘测经初测、定测后，往往要经过一段时间才能施工。在这段时间内，控制桩不能确定是否移位（包括人为破坏）、是否沉降，所以在内外业交接桩完成后，必须进行控制网的复测工作。复测成果经监理单位和建设单位验收合格后才能进行后续测量工作。所谓复测即采用与原测量同精度的测量方法，对原有平面、高程控制网进行测量，并重新平差计算提供新的测量成果。若改变设计测量成果，必须经监理单位、建设单位和设计单位同意认可。对于距离线路中线较远的控制点，也需要进行复测，但在施工中可以不用这部分控制点进行测设。

5.3.1.1　勘测单位提供平面控制网的复测

首先认真理解设计文件中有关平面控制点的等级要求，检核平面坐标系统是否是高斯正形投影3°带平面直角坐标系，还是任意带平面直角坐标系高斯坐标。无论何种坐标系，均应满足测区内投影长度变形值不大于2.5 cm/km。为了保证与相邻标段的贯通测量，复测的控制点必须有相邻标段一个控制点，即本标段两侧相邻标段各有一个控制点分别位于相邻标段内，例如：本标段平面控制点号为GPS41～GPS66，则必须联测GPS40和GPS67。

对于设计提供的平面控制网的复测，目前采用的测量仪器主要以静态GPS和全站仪（测角精度≤±2″）为主，很多单位是利用静态GPS和全站仪分别测设，也有的以全站仪测设为主。复测采用何种仪器主要取决于各个施工单位的测量能力和自有仪器设备情况。

利用全站仪进行复测，主要采用附合导线形式，以标段两侧起始控制点作为高级控制点进行联测，必须对起始控制点进行检核。若标段内有高级控制点，则需联测到高级控制点上。复测的控制点等级不低于原有控制点等级。(www.xing528.com)

平面控制测量复测的方法与初测时方法相同，最终提交平面控制点复测报告。施工期间应定期（一般为半年）对平面控制点进行复测，在季节冻融地区，冻融以后也需要进行复测，若发现平面控制点丢失或破坏应及时补测修复，施工过程中加强对控制点的保护，严禁人为破坏。

5.3.1.2　勘测单位提供高程控制网的复测

在高程控制点（即水准点）使用之前，仔细检查校核，检查标段内是否有高等级高程控制点，检查高程控制点外观是否受到破坏、移动。高程控制的复测方法与初测阶段高程控制方法相同，精度一致。一般情况下，高速公路和一级公路的水准点闭合差不低于四等水准，二级以下公路按五等水准控制。若满足相应精度要求，则认为设计提供高程控制点无误，可以使用。

高程控制点的复测，需要与前后相邻标段的高程连接测量，即与相邻标段使用共同的高程控制点，例如：本标段高程控制点点号为BM47～BM59，则需联测BM46和BM60。一般情况下按附合路线对高程控制点高差进行复测，当仪器观测结果满足规范要求的前、后视距差、累积视距差时，取其平均值为观测结果。原则上以本标段两侧的两个水准点为平差基准点，对其他的水准点进行往返测量、平差计算，最终提交复测报告。

施工期间应定期（一般为半年）对高程控制点进行复测，在季节冻融地区，冻融以后也需要进行复测。若发现高程控制点丢失或破坏应及时补测修复，施工过程中加强对高程控制点的保护，严禁人为破坏。