计算结果及设备参数对比分析

在表7-5中，每个汽缸中节点的参数是在通过氧气过量系数为1.7、氧气占氧气与二氧化碳混合物的摩尔比0.4和压力比为19.02时得到的。与设计相比，我们对汽缸的设备没有做任何改变，通过柱塞泵假定注入相同量的高压燃料。表7-10显示了节点功的氧通量为0.3787mol/s或12g/s。在设备手册中体积流量的常用单位是m³/h，对于纯氧12g/s等于31.16m³/h，或33m³/h的纯度为95％的氧气，产生这些氧气需要消耗360m³/h的空气。还好都在所有知名的氧气制造商能生产的范围之内，举一些例子，如IGS的Oxyswing：现场烟气系统（OnSiteGasSys-tems）、CAN气体系统（CanGasSystems）、Grasys、Oxymat。TD-2的稳态示范可以从IGS设备手册中选择一个设备，如IGS的“0100”或“0150”。

表7-10 在节点处的流体成分

众所周知，几乎所有的零排放动力循环与它们原始循环相比，作为清洁的代阶，会导致效率下降。在我们的案例中，功率和效率与原来相等。将缸体数目减半为变压吸附制氧设备腾出空间，但这还不够，额外需要的空间即为清洁的代价。此外，车载液态罐装二氧化碳也需要额外的重量与体积。如果TD-2用于运输，其质量大约是3倍以上的燃料质量。计算表明，有能力在不牺牲功或效率的情况下制造一个零排放活塞发动机，将普通的柴油发动机变成带有PSA氧气发生器的涡轮柴油机TD-2，需要评估附加的质量与空间，这取决于氧反应器制造商所取得的进展（见表7-11）。(www.xing528.com)

表7-11 原始型与改进型TD-2的比较