一架零排放的航空发动机：探讨新技术

图5-6 零排放航空发动机（Yantovsky，未出版的著作）

1—空气压缩机 2—ITM管 3—贫氧空气透平 4—喷嘴 5—CO₂压缩机 6—CO₂透平 7—起动电动机 8—CO₂冷却器 9—水分离器 10—燃料和CO₂储罐 11—滑动隔板 12—CO₂储罐（可拆卸的） 13—离合器

在不久的未来，ITM燃烧室的想法也可以应用于生产零排放飞机。与汽车产生的排放量相比较，飞机的排放量似乎微不足道。然而在将来，可能会发现飞机排放对对流层的高层引起的问题。

对于飞机，带有ITM的燃烧室的主要缺点是重得多的大量的CO₂（相对于燃料），必须用飞机存储和携带，从而减少可能的有效载荷。商业喷气式飞机上的燃油重量通常约为飞机总重量的30％。由于CO₂的质量是燃料质量的3倍以上，就不可能大规模地携带这种燃烧气体。也许可以使用可拆卸的容器，至少在跨大西洋的航班，能够在海洋上空飞行时从飞机上丢弃它们，不对自然造成任何伤害地到达海底。(www.xing528.com)

图5-6所示的飞机燃气涡轮发动机有一个嵌入普通飞机燃烧室的ITM燃烧室。在管道内发生的热反应释放的热量加热通过管壁的压缩空气。这种在反应喷射流中的贫氧空气是从飞机上排放的惟一气体。它对环境是完全无害的。液体CO₂储存在储存罐10中，并在横跨大西洋的飞行中用容器12丢弃3～5次。

图5-7 无烟式换热系统（YantovskyandGorski，2007，未出版著作）

1—压风机 2—空气回热式换热器 3—燃料泵 4—ITM燃烧器 5—CO₂压风机 6—回热器 7—住宅加热器 8—热水加热器 9—水分分离器 10—CO₂压缩机（70bar） 11—CO₂冷凝器 12—液态的CO₂容器（被重置的） 13—热空气供暖