如何进行维护分析的优化？

10.2.2.1　叶片的维护

叶片是风力发电机组最主要的部件，定期规范的检查维护至关重要。在叶轮上工作时必须可靠锁定叶轮。

1.叶片的运行噪声

仔细听叶片运转过程中所发出的噪声非常重要，任何一种非正常的噪声都可能意味着某个地方出了问题，需要马上对叶片进行仔细检查。

因叶片内部脱落的聚氨酯小颗粒所产生“沙拉沙拉”的声音为正常噪声，但一般仅在叶片缓慢运转时可以听得到。

2.在轮毂内检查维护

（1）打开机舱前部的天窗。

（2）将头手伸出机舱，固定好安全绳索。

（3）抓住轮毂防护栏，小心地钻入轮毂前端入口支架内。

（4）卸掉轮毂盖板，小心地钻入轮毂。注意携带的工具应系在保险绳上防止坠落。

（5）检查液压四通接头、管路接头、液压缸是否存在泄漏。

（6）用干净棉布将可能存在的油污擦拭干净。

（7）检查油管的固定是否牢固。

3.检查叶片外表

在使用一段时间之后，应检查叶片表面是否存在较多的附着物，是否有损伤或裂纹等。图10-20所示为叶片外表面检查。

（1）如果发现仅仅是表面裂纹，应用防水记号笔在裂纹的长度和方向上做出标示以便下次跟踪检查。

（2）附着物会对叶片的效率产生负影响，如果要将其清除，应使用中性水基清洗剂。

4.检查叶尖

（1）在叶尖完全释放状态下，检查两个锥形尼龙块的磨损情况。

（2）检查叶尖碳纤维棒是否有磨损。

叶片叶尖如图10-21所示。

图10-20　叶片外表面检查

图10-21　叶片叶尖

1—锥型尼龙块；2—叶尖碳纤维棒

5.叶轮螺栓的紧固

需定期紧固叶片与轮毂的连接螺栓以及手孔盖板和入口支架的固定螺栓。紧固时需注意以下事项：

（1）转动需要调整的叶片使其竖直向上。

（2）两人配合，使用液压扳手调整好力矩。

（3）叶片与轮毂的连接螺栓（46套筒）紧固力矩为1340N·m。

（4）轮毂与主轴的连接螺栓（55套筒）紧固力矩为2320N·m。

（5）入口支架与轮毂连接螺栓（24套筒）紧固力矩为135N·m。

（6）轮毂安全护栏与轮毂连接螺栓（24套筒）紧固力矩为135N·m。

（7）其余螺栓用扳手紧固即可。

（8）如果更换螺栓，螺纹须用MoS2润滑。

6.叶片桨矩角度的调整

经过一段时间的运行考核，如果发现风力发电机组的运行功率曲线与名义功率曲线有较大出入，则需要对叶片节距角进行调整。一般来讲，叶片安装角度向负角度调整1°，风力发电机组峰值出力将下降约50kW；反之，向正角度调整1°，风力发电机组峰值出力将上升约50kW。调整步骤如下：

（1）确定好需要调整的角度，转动需要调整的叶片使其竖直向上。

（2）用电动扳手松开轮毂与延长节的连接螺栓（41套筒）（注意应先松外圈螺栓）。

（3）放置好安装角调整专用工具，向叶片需要转动的方向通过旋转调整螺杆。

（4）测量调整的角度到位后，按规定的扭矩紧固所有螺栓。

注意：延长节法兰上的对接标记对准轮毂法兰上的标记时，叶片安装为0°。从叶尖向叶根看去，顺时针安装角变正，逆时针安装角变负；从轮毂法兰圆周上测量，每度对应弧长约11.65mm。

10.2.2.2　传动系统的维护

1.齿轮箱维护

应对齿轮箱油位油位进行观测和检测。齿轮箱油位的信息是靠安装在齿轮箱前端的油位视窗以及一体的油位继电器来进行观测和自动检测的。

2.齿轮箱润滑散热系统的原理

齿轮箱的润滑散热系统包括润滑泵站和风冷散热器。在齿轮箱运行期间，润滑泵站为齿轮和轴承提供强制压力润滑，当油温高于60℃时，冷却风扇启动；当油温回落到45℃以下时，风扇停止运转。齿轮箱润滑散热系统原理如图10-22所示。

图10-22　齿轮箱润滑散热系统原理

3.齿轮箱润滑散热系统的组成

齿轮箱润滑散热系统由供油装置、滤油装置、油/风冷却装置、油压检测装置及中间连接胶管组成。维护时应注意以下事项：

（1）检查泵站管路接头的泄漏情况。

（2）在发电机泵运转时注意是否有异常噪声。

（3）润滑油的温度必须在高于-5℃时润滑散热系统方可启动工作。

（4）更换滤芯时，旋开过滤器，取出旧的滤芯更换新的滤芯。

（5）及时清理可能存在的积油。

（6）首次启动时应注意发电机转向是否正确（从发电机叶片处观察顺时针）。

（7）注意观察压力表及油压检测装置的工作压力范围。

（8）供油装置上装有污染发信器，当滤油器进出油口压差达到300kPa时，污染发信器发出电信号，同时污染发信器上也有灯光显示，此时应及时更换滤芯。如果更换滤芯不及时，滤油器精过滤滤芯进出口压差达到400kPa时，精过滤滤芯上旁通阀将会开启，此时滤油器精过滤滤芯将失去过滤作用；此时只有粗过滤滤芯起作用。润滑冷却系统运行初期或齿轮箱内部不干净时容易引起过滤滤芯堵塞，必须注意观察污染发信器的工作状态，及时更换新滤芯。

4.滤芯的更换步骤

更换滤芯时，必须确认供油装置处于停机状态，滤油器必须卸压。可以通过滤油器上的泄油阀泄压。

（1）旋开滤油器上盖，将滤芯从滤壳中取出。

（2）再将滤壳中的污染物搜集器取出并清洗。

（3）清洗滤壳时可通过放油口将脏油排除。

（4）将清洗过的污染物搜集器及新滤芯放入滤壳。

（5）重新旋好滤油器上盖。5.润滑油压力控制器

齿轮油压力控制器采用D500/18D膜片式传感器。在风力发电机组运行过程中，润滑油压应保持在40kPa以上，否则压力控制器的触点断开，向计算机发出信号，控制系统将停机。压力控制器的整定值在出厂前已经调整好，一般不需重新调整。特殊情况下，应作以下调整：

（1）将产品旋入压力校验台的螺纹接口。

（2）用万用表监测接线端1和接线端3的通断状态，如图10-23所示。

（3）将压力加至40kPa，松开锁紧螺钉，用5mm内六角螺钉扳手旋动设定值调节六角槽，注意逆时针旋动设定值由大变小。调整使设定值由小变大直至开关触点在20kPa处切换。

（4）旋紧锁紧螺钉，调节校验压力上下波动，检验压力下降时，1-3触点切换值是否为20kPa。

图10-23　润滑油压力控制器

6.齿轮油的取样检测

应定期对油品进行检测。需要时可随时进行齿轮油取样检测。

（1）准备好干净的取样瓶，贴注标签。

（2）采样时风力发电机组应持续运转，润滑泵站处于工作状态。

（3）风力发电机组油样应在过滤器之前采取，不可采经过过滤的油样；也不许在吸油口处采取，否则对化验结果有很大的影响。一般在齿轮箱的喷油口处采取油样。在采取油样前，务必将取样管清洗干净，取出100mL齿轮油。

（4）填写标签内容，包括风力发电机组号、齿轮箱编号、采样者姓名、采样日期、齿轮油服役小时数。将油样尽快送交油品供应商或专业的油品分析部门进行测试。

7.齿轮油的更换和添加

如果测试结果表示需要更换齿轮油，则必须按照以下步骤进行换油：

（1）让风力发电机组运行较长时间，停机后尽快放油。

（2）将旧油排放干净后，加专用的清洗液50L，启动润滑泵站（手动接触开关）运行1min左右，重复几次，然后放掉清洗液。

（3）通过齿轮箱空气滤清器向箱体内加油，滤清器在箱体的上部。加好油后记住将滤清器盖子盖好。

（4）润滑油的加注量约（160±5）L，加油量只要满足油位窗在静止状态40mm高度即可。油位太高会影响传动效率，甚至引起严重泄漏。

8.处理旧润滑油的方法

润滑油中含有对人体有害的成分，应及时清洗沾在人体皮肤上的油污。对于沾有油污的布要洗干净或妥善地处理掉。

不要将旧油倒到垃圾桶里、地上、沟里或河流、湖泊等处，这样会严重威胁环境。应将其集中送到旧油回收利用处理的地方。

9.防雷炭刷的更换

防雷炭刷是易磨损件，出现磨损后要及时更换。步骤如图10-24和图10-25所示。

图10-24　扳开炭刷的压簧换上新的炭刷头

图10-25　调整好压簧就位

10.螺栓的紧固

（1）齿轮箱与弹性支撑轴连接螺栓M36（55套筒）的紧固力矩为2320N·m。

（2）弹性支撑轴与机舱底座连接螺栓M30（46套筒）的紧固力矩为1340N·m。

11.巡视

检查齿轮箱周围是否存在泄漏情况，如有应马上采取处理措施并清理集油。在齿轮箱运转时注意是否有异常噪声，特别是周期性的异常响声。齿轮箱是否存在局部温度过高，特别是轴承部位。检查齿轮箱上的附件是否正常。

10.2.2.3　发电机的维护

金风S50/750风力发电机组采用了单速鼠笼型异步发电机，采用机壳表面自然通风冷却，具有结构简单、并网简便、运行可靠等优点。

异步发电机的维护工作量小，正常情况下只需定期为发电机轴承加注润滑脂和螺栓紧固。

1.给发电机轴承加注润滑脂

滚动轴承应在累计使用2000h时后更换润滑脂，鉴于风力发电机组的运行特点，每隔半年加一次润滑脂。

润滑脂的加油量不宜过多或过少，润滑脂过多将导致轴承的散热条件变差，而润滑脂过少则会影响轴承的正常润滑，这两种情况都将使轴承的温升较高。如果轴承温度过高会引起润滑脂的分解，不利于轴承的运行。

（1）清洁润滑油嘴（后轴承的润滑油杯在护罩内）。

（2）用黄油枪加注润滑脂，前轴承100g，后轴承200g。

（3）使用FAG ArcanolL135V润滑脂润滑。

（4）抽出废油收集管，清理溢出的旧润滑脂，注意观察油脂的颜色，如果颜色异常要及时向供应商反映。

2.螺栓紧固

按照维护计划的规定要求，定期紧固发电机地脚螺栓。

（1）发电机与弹性支撑连接螺栓M20（32套筒）的紧固力矩为275N·m。(www.xing528.com)

（2）支撑底座连接螺栓M16（24套筒）的紧固力矩为210N·m。

（3）检修时发现螺栓松动时，螺纹须涂Loctite270或1277螺纹锁固剂重新紧固或更换。

3.巡视

（1）在发电机运转情况下，必须仔细聆听发电机及其前后轴承是否有异常声音。

（2）检查发电机弹性支撑的橡胶元件是否存在龟纹、开裂等老化现象。

10.2.2.4　偏航系统的维护

1.概述

金风S50/750风力发电机组的偏航系统采用主动对风形式。在机舱后部有两个互相独立的传感器——风速计和风向标，当风向发生变化时，风向标将检测到风力发电机组与主风向之间的偏差，控制器将控制偏航驱动装置转动机舱对准主风向。

偏航系统主要包括2个偏航驱动机构、一个经特殊设计的带外齿圈的四点接触球轴承、偏航保护以及一套偏航刹车机构组成。

偏航驱动机构包括1个偏航电机，1个减速比为755的4级行星减速齿轮箱、一个齿数为14的偏航小齿轮。

偏航刹车分为两部分：一部分为与偏航电机轴直接相连的电磁刹车；另一部分为液压闸。在偏航刹车时，由液压系统提供约14～16MPa的压力，使与刹车闸液压缸相连的刹车片紧压在刹车盘上，提供制动力。

偏航时，液压释放但保持2～4MPa的余压，这样，偏航过程中始终保持一定的阻尼力矩，大大减少风力发电机组在偏航过程中的冲击载荷使齿轮破坏。偏航系统结构如图10-26所示。

图10-26　偏航系统结构图

1—螺栓M16×90-10.9；2—偏航驱动；3—偏航刹车；4—螺栓M20×100-10.9；5—螺栓M20×180-10.9；6—接脂盒；7—偏航刹车盘；8—内六角螺钉M16×45-8.8

2.偏航减速齿轮箱

偏航减速器为一个四级行星传动的齿轮箱。一般情况下，在运行期间应检查是否有泄露，并定期对油位进行检查和更换润滑油。

（1）润滑。金风S50/750风力发电机组的偏航减速器采用浸油润滑，所有的传动齿轮都在浸没在润滑油中。润滑油采用MobilgearSHCXMP320，未经制造商同意，不允许更换或混用其他种类的油。

偏航减速器的运行温度不得超过85℃。

（2）加油和更换油。偏航减速箱在供货时没有加油。在使用之前，先检查减速箱配备的附件，如油位计、通气帽、放油阀等是否齐全。初次加油时，应保证使减速器处于安装位置状态，卸开通气帽，加油使油位超过油位计的下限，但不超过上限。

需要更换油时，打开放油阀的同时打开通气孔，以保证箱体内的油能比较快地流出。在可能情况下，可以使偏航系统先运转将油温升高，这样更有利于油的流动。

（3）运转。在初次运转之前，检查通气孔是否畅通，运转过程中应确保通气孔没有被脏物或油漆堵塞。如果通气孔被堵塞，运转时减速器内部会产生压力，而且有可能破坏密封环。

在运转过程中，注意检查减速器运转是否平稳并且没有产生过度的噪声，检查是否有油渗漏现象。如有异常情况，立即与制造/供应商进行联系。

（4）偏航小齿轮与内齿圈的啮合间隙。为保证偏航小齿轮与内齿圈的啮合良好，其啮合间隙t应满足0.4mm≤t≤0.8mm。这个间隙在组装时已经调整好，在试运转或更换偏航零部件后，应对偏行间隙进行检查，如果不合适，可通过偏心轴进行调整。

偏航小齿轮与内齿圈的啮合间隙可用压保险丝的方法检测。

（5）检查。

1）检查油位，应不低于油位下限。

2）检查电机接线盒中电缆的连接是否松动。

3）检查减速箱体上的螺栓是否松动。

3.偏航轴承

偏航轴承采用四点接触球转盘轴承结构。偏航轴承安装后，应立即对轴承滚道和齿面进行润滑。充分润滑可以降低摩擦力，并且能有效地保护密封免受腐蚀。因此，轴承在运行期间必须保持足够的润滑。长时间停止运转的前后也必须加足新的润滑脂。这在冬天来临之前尤为重要。

（1）偏航轴承齿面润滑。

1）齿面润滑。每次登上风力发电机组，检查偏航齿的润滑情况，齿面应均匀地覆盖一层润滑脂。

2）及时向齿圈和小齿轮的齿面喷涂Voler2000E。

（2）偏航轴承滚道润滑。

1）按照维护计划的规定周期进行。

2）手动偏航系统，使滚道上的加油嘴露出底板。

3）用手动黄油枪加注润滑脂，直到有旧油脂被挤出。

4）指定使用的润滑脂型号为Molykotelongterm2。

5）清理密封上的脏物和废油脂。

4.偏航电机

偏航电机如图10-27所示，它是多极电机，电压等级为690V，内部绕组接线形式为星形。电机的轴末端装有一个电磁刹车装置，用于在偏航停止时使电机锁定，从而将偏航传动锁定。附加的电磁刹车手动释放装置在需要时可将手柄抬起，刹车释放。需要定期检查电磁刹车的气隙，如间隙过大则需要调整，方法如下：

图10-27　偏航电机

1—电机轴；2—闸盘；3—刹车调节器；4—可移动衔铁；5—电磁铁；6—轴套；7—键；8—螺栓；9—弹簧；10—螺帽；11—空气间隙

（1）打开电机的防护罩，露出电磁刹车。

（2）松开螺栓8调整刹车调节器3。

（3）测量电磁铁5与移动衔铁4之间的间隙为0.5～1mm。调整螺帽10使制动弹簧受压，然后抬起手柄使移动衔铁与刹车盘分离，让轴转动，注意观察是否正常。

5.偏航刹车闸

偏航刹车闸为液压盘式，型号为BCH85 P825 WS1-2。在偏航刹车时，由液压系统提供约14～16MPa的压力，使刹车片紧压在刹车盘上，提供足够的制动力。偏航时，液压释放但保持2～4MPa的余压，以便在偏航过程中始终保持一定的阻尼力矩，大大减少风力发电机组在偏航过程中的冲击载荷。

10.2.2.5　液压系统

1.功能描述

叶尖制动、偏航制动和高速闸如图10-28所示。

图10-28（一） 叶尖制动、偏航制动、高速闸简图

图10-28（二） 叶尖制动、偏航制动、高速闸简图

（1）叶尖制动。叶尖可绕叶片主轴线旋转74°，产生空气制动力。当叶轮旋转时，液压压力使叶尖保持在正常运行位置。当停机时，释放叶尖的液压压力，在离心力和弹簧力的联合作用下，叶尖沿转轴转动到刹车位置，使风力发电机组停机。风力发电机组的气动刹车是风力发电机组最可靠的保护装置。

（2）偏航制动。偏航闸为液压卡钳形式，在偏航刹车时，由液压系统提供14～16MPa的压力，使与偏航闸液压缸相连的刹车片紧压在刹车盘上，提供制动力。偏航时，压力释放但偏航刹车仍保持一定的余压（20～40MPa），在偏航过程中始终保持一定的阻尼力矩，减小偏航过程中因冲击载荷引起的振动对整个系统的影响。

（3）高速闸。高速闸是高速轴端刹车，由液压系统控制。该刹车系统装有两套常闭浮动式圆盘闸规，分别与两个液压回路相连，弹簧驱动，失压制动。制动力可通过弹簧来调节。当系统失电或液压系统故障时，此套刹车系统仍能可靠制动，可靠性高。

在风力发电机运行过程中，由液压系统提供14～16MPa的压力，克服闸规的弹簧力，使两个高速闸释放。

（4）过速。“飞车”故障会对风力发电机组造成毁灭性结果，因此风力发电机组采用以下两个独立的安全系统用于过速保护，保证机组不会出现“飞车”现象：

1）控制系统的过速保护。

2）防爆膜（360）的过速保护。

防爆膜（360）是根据爆裂压力来选定型号的特定金属膜，是一个机械的过速保护。如果上述的两种保护都没有动作，叶轮转速达到23r/min后继续升高，叶尖压力也继续升高，叶尖压力达到12.7MPa时，防爆膜破裂（有一点要注意，防爆膜的设定压力有一个±500kPa偏移值，也就是说叶尖压力在12.2～13.4MPa的范围内都会破裂），叶尖压力释放，叶尖立即弹出，计算机指示叶尖压力故障，风力发电机组正常停机。

2.液压站

（1）系统压力。压力传感器（240）用来监测液压站的系统压力。当系统压力降低到14MPa以下时，计算机发出指令，液压泵开始工作建压，直到系统的压力达到16MPa时，计算机发出指令，液压泵停止工作。如果液压泵建压时间超过最大限定时间（60s），计算机发出停机指令，风力发电机组正常停机；同样，如果液压泵建压时间最小在0.5s，同样的计算机发出停机指令，风力发电机组正常停机，这时要检查蓄能器是否保压正常，必要时更换蓄能器。

（2）叶尖压力。电磁换向阀（310）用来控制给叶尖提供工作压力，它和压力传感器相互协调给叶尖提供稳定的出口压力。

溢流阀（160）用来控制叶尖的正常工作压力不超过规定的范围11.4MPa。在减压过程中，叶尖的压力在达到规定压力（9.5MPa）后仍继续上升，在达到11.4MPa时溢流阀（160）打开，压力油通过溢流阀（160）流回油箱，叶尖压力不再上升。

溢流阀（160）的设定值都可以手工整定。

比例阀用来控制使叶尖压力保持在稳定的压力工作范围之内工作，当叶尖压力大于10.7MPa持续10min，比例阀（320）阀芯打开100ms（此100ms的时间值是参考原来REPOWER机型来定的。现场可根据实际运行情况来对参数进行重新设定），叶尖减压，使叶尖工作压力保持在正常的范围之内。

压力传感器（110）用来监控叶尖压力运行在规定的范围内。首先要说明，设计允许的叶尖压力在9.5～11MPa之间。在控制部分参数设定时如果计算机检测到叶尖压力低于10.2MPa时，电磁阀（310）动作，叶尖开始补压，当检测到压力值达到10.5MPa时，电磁阀（310）失电关闭（叶尖压力信号的传输是以模拟量的形式来传输的，计算机可连续对叶尖压力进行检测）。

压力传感器（110）的设定值可根据现场实际工作情况进行适当合理的调整。

偏航闸的刹车压力由系统压力提供，溢流阀（220）用来调整偏航余压。出厂设定值为2.5MPa，在现场可根据实际情况调整在适合的范围之内。

电磁换向阀（230）用来释放偏航余压。

（3）过压保护。两个设定值为18MPa的溢流阀（140.1、140.2）用来保护液压系统的压力不超过18MPa。如果液压泵在系统压力达到设定值后没有停止工作，系统压力继续升高，当系统压力达到18MPa时，溢流阀（140.1、140.2）打开，压力油通过溢流阀（140.1、140.2）流回油箱，系统压力不再升高。

（4）防爆膜。防爆膜（360）是根据爆裂压力来选定型号的特定金属膜，是一个机械的过速保护。当叶尖压力达到12.7MPa时，防爆膜破裂，叶尖的压力油直接流回油箱，叶尖失去压力后立即弹出，风力发电机组停机。

（5）储压罐。液压站设有两个储压罐，储压罐（260）用于系统回路，储压罐（130）用于叶尖回路。它们的功能是：在液压泵间隙工作时产生的压力进行能量存储；在液压泵损坏时做紧急动力源；泄漏损失的补偿；缓冲周期性的冲击和振荡；补偿温度和压力变化时所需的容量。为了防止蓄能器补压对泵造成冲击，在蓄能器和泵之间设计单向的截止设备。

（6）手阀。开启手阀（150）可卸去系统的压力。

（7）压力表。

1）压力表M1（250）用来显示系统的压力，量程为0～25MPa。

2）压力表M2（120）用来显示叶尖的压力，量程为0～25MPa。

（8）过滤器。

1）过滤器（90）串接在油泵回油口，用于整个系统的液压油回油过滤。

2）过滤器（40）用一根透明的油管串接在防爆膜后，直接连接在油箱上。当防爆膜破裂后，液压油经过过滤器（40）流回油箱，可防止防爆膜的碎片等杂质进入油箱。

3）过滤器（395）串接在叶尖进油口，用于叶尖系统的液压油进油过滤。

4）空气过滤器（20）安装在油箱上，油箱内的油位在油泵工作中和油温发生变化时会上下波动，油箱内的空气压力会随着增大或减小，空气过滤器可保证油箱内空气与外部空气对流，使油箱内的气压稳定不致过大，同时也能阻止外界杂质的进入。

（9）油位。油位开关（30）用来监测油箱内液压油的油位。当油位低于最小限定值时，油位开关动作，计算机收到信号后会发出故障信息，风力发电机组正常停机。

在油箱上装有一个油位窗，可清晰地显示当前的油位。

（10）旋转接头。叶尖液压油缸的油管安装在齿轮箱的低速轴法兰上的四通管接头上，一根通过主轴上可转动的不锈钢管一端与油分配器相连，另一端与旋转接头连接，液压站叶尖油管以及叶尖回油管与旋转接头连接。当叶轮转动时，主轴内的不锈钢管随着转动，旋转接头与不锈钢管的接头也随着转动，而与液压站叶尖油管连接的外圈不动。

3.液压系统的维护

液压设备是为长期无故障运行、免维护、长寿命设计的。它不需要太多的保养，尽管如此，定期保养对于保证无故障运行仍然很重要的。

（1）油况。油品老化与一些运行参数有关，如温度、压力、空气湿度、环境中的灰尘等。可根据视觉检查做出判断。具体分类见表10-4。

表10-4　油况判断

（2）泄漏。每次维护时检查油位、过滤器、泄漏。如果有泄漏现象发生，应在修理完成后，彻底清洁液压站，便于下一次观察。

（3）检查液压油油位。

1）按停机按钮。

2）从油位窗上观察油位。

3）油位必须在最高的位置处。如果不是，按规定加注液压油。

（4）加注液压油。

1）按下紧急停机按钮。

2）旋开空气过滤器（20），把漏斗插入注油管中，使用一个合适的油桶加注液压油。

3）从油位窗上观察油位，直到达到规定的油位。

4）复位紧急停机按钮，按复位按钮两次复位控制系统。

（5）更换液压油。使用的油品需要在实验室内作定期分析，换油间隔可以根据油品的分析结果作相应调整；如果不对液压油进行定期处理和分析，则要按风力发电机组检修项目表中的时间间隔更换液压油。

（6）拆卸组件前清洁系统。在拆下阀件、旋转接头等液压元件前，要彻底地清洁这些元件与系统的连接部位，不要用棉布擦拭。

（7）检查/更换过滤器。如果过滤器堵塞，过滤器上的红色警示钮将弹起，必须立即更换过滤器。过滤器的更换频率可以反映油品中的杂质情况，检查过滤器芯可能发现液压系统存在的潜在问题及是否需要更换液压油。

注意：冬季气温较低，液压油黏度增大，如果机舱温度较低，也可能出现过滤器阻塞警示钮动作，此时不需要更换过滤器滤芯。

（8）储压罐。监测充气压是有必要的，特别建议在投运期进行定期的测量。用检测设备和充气设备检查充气压力，也可以用液压表计简单地检测。

（9）护目镜和防护手套。在液压系统上工作时必须戴上护目镜，如果有油溅出可以保护眼睛。防护手套也必须戴上，因为液压油对皮肤有刺激作用。

（10）维护完成后检查刹车系统。当维护工作完成后、风力发电机组自动运行前都必须彻底地检查刹车系统。