2018 款比亚迪e5 高压电控总成高压连接关系如图3-1-7 所示。
图3-1-7 2018 款比亚迪e5 高压电控总成高压连接关系
高压电控总成外部连接的高压部件有动力电池、驱动电机、电动压缩机、暖风PTC、慢充口、快充口以及预留的动力电池加热PTC，也连接DC/DC 的低压输出端子。高压电控总成内部有主接触器、预充接触器、预充电阻（250 W，100 Ω）、支撑电容（800 V，660 μF）、IPM模块（电机控制器模块及快充升压IGBT）、升压线圈、升压电容、快充正极接触器、快充负极接触器、DC/DC 模块、OBC 模块、漏电传感器、直流烧结检测总成、主动泄放模块、被动泄放电阻（150 W，75 kΩ）、电动压缩机和暖风PTC 的熔断丝（32 A，1 300 V）以及预留的动力电池加热PTC 的熔断丝（32 A，1 300 V）。
车辆上电时，为避免大电流导致的主接触器烧蚀（接触器闭合瞬间，支撑电容相当于短路），预充接触器先闭合，由预充电阻进行限流，小电流对支撑电容充电，当支撑电容两端电压上升至一定值后，主接触器闭合，预充接触器断开。驱动车辆时，IPM 的电机控制器模块，将高压直流电逆变为三相交流电输出给驱动电机，驱动车辆行驶。减速或制动时，驱动电机将车轮动能转换为三相交流电，由逆变器转换为高压直流电给动力电池充电，进行能量回收。高压直流电通过DC/DC 模块转换为低压12 V 电给低压蓄电池充电，通过32 A/1 300 V 熔断丝给电动压缩机和暖风PTC 供电。慢充时，通过OBC 模块将交流电转换为高压直流电给动力电池充电。快充时，快充接触器闭合，通过升压线圈、升压电容升压后给动力电池充电。直流烧结检测总成检测快充正极接触器、快充负极接触器是否烧结。车辆下电时，主动泄放模块工作，很短时间内将高压泄放至60 V 安全电压以下。被动泄放电阻并联在支撑电容两端，可以单独放电，也可以作为主动泄放的补充，即在主动泄放失效时，被动泄放电阻仍能将高电压泄放至60 V 安全电压以下。漏电传感器检测高压正极母线对地漏电情况。
2018 款e5 高压电控总成有64pin 和33pin 两个低压接插件，64pin 低压信号接插件引脚如图3-1-8 所示，引脚说明如表3-1-1 所示。
图3-1-8 高压电控总成64pin 低压信号接插件引脚
表3-1-1 64pin 低压信号接插件引脚说明
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33pin 低压信号接插件引脚如图3-1-9 所示，引脚说明如表3-1-2 所示。
图3-1-9 高压电控总成33pin 低压信号接插件引脚
表3-1-2 33pin 低压信号接插件引脚说明
2019 款比亚迪e5 高压电控总成如图3-1-10 所示。2019 款比亚迪e5 高压电控总成体积较小，在2018 款基础上进行了简化，将整车控制器的功能独立出来，由整车控制器采集加速踏板传感器、制动踏板传感器等信息。同时，电机控制器与驱动电机集成，因此，高压电控总成只剩下了高压配电、车载充电机以及DC-DC 转换器等模块，高压电控总成名字改为“充配电总成”，电路图如图3-1-11 所示。
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