纯电动汽车的动力传动系统简介

动力传动系统是电动汽车最主要的系统，电动汽车运行性能的好坏主要是由其动力传动系统的性能决定的。纯电动汽车动力传动系统主要由驱动电机、减速驱动桥等组成。

纯电动汽车动力传动系统目前主要有4 种基本典型结构，即传统的驱动方式、电动机-驱动桥组合式驱动方式、电动机-驱动桥整体式驱动方式、轮毂电动机分散驱动方式，如图1-1-1 所示。

图1-1-1　纯电动汽车驱动系统布置方式

（a）传统的驱动方式；（b）电动机-驱动桥组合式驱动方式；
（c）电动机-驱动桥整体式驱动方式；（d）轮毂电动机分散驱动方式
1—驱动电机；2—离合器；3—变速器；4—传动轴；5—驱动桥；6—电动机-驱动桥组合式驱动系统；
7—轮毂电机；8—电动机-驱动桥整体式驱动系统；9—转向器

（1）传统的驱动系统布置方式。

该驱动系统仍然采用内燃机汽车的驱动系统布置方式，包括离合器、变速器、传动轴和驱动桥等总成，只是将内燃机换成电动机，属于改造型电动汽车。这种布置方式可以提高纯电动汽车的起动转矩，增加低速时纯电动汽车的后备功率。这种驱动系统布置方式有电动机前置—驱动桥前置（F-F）、电动机前置—驱动桥后置（F-R）等驱动模式。但是，这种驱动系统布置方式结构复杂、效率低，不能充分发挥驱动电机的性能。在此基础上，还有一种简化的传统驱动系统布置形式，采用固定速比减速器，去掉离合器，这种驱动系统布置方式可减少机械传动装置的质量，缩小其体积。(www.xing528.com)

（2）电动机—驱动桥组合式驱动系统布置方式。

这种驱动系统布置方式即在驱动电机端盖的输出轴处加装减速齿轮和差速器等，电动机、固定速比减速器、差速器的轴互相平行，一起组合成一个驱动整体。它通过固定速比减速器来放大驱动电机的输出转矩，但没有可选的变速挡位，也就省掉了离合器。这种布置方式的机械传动机构紧凑，传动效率较高，便于安装。但这种布置方式对驱动电机的调速要求较高。按传统汽车的驱动模式来说，可以有驱动电机前置—驱动桥前置或驱动电机后置—驱动桥后置两种方式。这种驱动系统布置方式具有良好的通用性和互换性，便于在现有的汽车底盘上安装，使用、维修也较方便。

（3）电动机—驱动桥整体式驱动系统布置方式。

这种驱动系统布置方式与发动机横向前置—前轮驱动的内燃机汽车的布置方式类似，把电动机、固定速比减速器和差速器集成为一个整体，两根半轴连接驱动车轮。电动机—驱动桥整体式驱动系统布置方式有同轴式和双联式两种。

（4）轮毂电动机分散驱动式驱动系统布置方式。

轮毂电动机直接装在汽车车轮里，主要有内定子外转子和内转子外定子两种结构。