配合设计选取顺序是精度设计分析的思路，应从如何保证机械工作的性能要求开始，反向推出各结合部分的极限配合要求。具体方法和步骤是：找出影响机械性能的误差传递路线，即起重要作用或关键部分的尺寸及配合，即寻找机器或部件的主要尺寸。操作顺序如下：工作部分及主要配合件→定位件、基准→非关键件，设计时逐一分析，按要求标注，不能遗漏。
【例13-1】图13.2是简化的轴向柱塞液压泵。设计压力p＝20 MPa，转速n＝1 800 r/min。设计主要部件的公差与配合。
【解】轴向柱塞泵是一种常见的液压动力元件，提供液压系统一定压力下稳定的流量。使用要求液压泵工作平稳、流量稳定、系统泄漏量小，泵在工作时不会出现卡滞等现象。
柱塞泵工作部分要求精度高、间隙小、过盈部分不能过大，其尺寸精度和几何精度均有要求。从使用性能及与同类型液压元件类比，此设计关键部分精度，孔为IT6，轴为IT5，其他定位部分一律孔取IT7、轴取IT6；非关键件部分孔、轴均取IT8～IT10或不标注配合精度。
分析图纸，决定工作性能及精度的关键件是柱塞副、凸轮及凸轮轴部分，由此可得系统的主要尺寸部分如下：
柱塞泵主要部分尺寸，按重要性顺序：柱塞径向面φ18→凸轮面→凸轮轴两支撑面。
定位部分：轴与轴承内圈φ15两处→轴承外壳孔与轴承外圈φ35两处。
图13.2 轴向柱塞泵
1—泵体；2—泵套；3，18—弹簧；4—柱塞；5—凸轮轴；6—衬套；7—滚动轴承；8—凸轮；9—键5×20；10—衬盖；11—螺钉；12—垫片；13—螺塞；14—单向阀体；15—钢球；16—球托；17—油封；19—调节塞；20—油杯。
其他部分：柱塞套与本体φ30→轴承外壳孔体与本体φ42、φ50→输入部分φ14。
下面分析柱塞泵的公差与配合要求。
（1）柱塞副是工作的关键件，工作时滑动应无卡滞，密封性好，尺寸精度孔取IT6，柱塞取IT5。如果单件试生产和考虑经济性要求，孔取IT7，轴取IT6，取最小间隙为零的间隙配合H/h，保证柱塞轴向滑动顺畅。
（2）柱塞套与壳体应选取过盈配合。考虑套变形时孔的收缩，过盈量不能过大（类比估计过盈范围3～7 μm）。配合类型选H7/k6或H7/m6，试切法可选H7/js6。
（3）轴承为标准件，只选取凸轮轴的公差代号。轴承内圈与凸轮轴配合为基孔制配合，凸轮轴取k6，试切法取js6；轴承外圈与壳孔配合按基轴制，壳体孔选取H7。
（4）轴承外壳孔的衬套及衬盖。考虑安装拆卸方便，达到定位的原则，无附加紧固件的衬套，宜选结果可能有小过盈量的k、m；有附加固定的衬盖，可选h、j、js。本例衬套选H/k，衬盖选H/h。
（5）主视图右边φ30处，考虑受轴向力作用，便于安装即可，选H7/g6～H7/k6均可。
表13.1 试切法与调整法的配合比较
（6）输入部分安装尺寸φ14。动力输入部分，依靠单键传递动力，配合以小过盈为佳，选h～m均可，单键小批量选h、k、m。
从加工方法上考虑，单件试生产和调整法生产，主要件部分的公差与配合见表13.1。
从图13.2的标注结果看，此设计更适合单件试切法生产。
【例13-2】某单级圆柱齿轮减速器，如图13.3所示，输入轴转速 n1＝2 950 r/min，单件小批量生产，齿轮最高工作温度800 °C，箱体最高温度500 °C，齿轮喷油润滑。分析并给出结合部分的装配关系。
【解】减速器是机器中最常见的传动装置，也是“机械设计课程设计”中经常涉及的设计部件。减速器装配图中的公差选择与标注是减速器设计的主要内容之一。经过运动、动力、结构和强度设计以后，可得到单级圆柱直齿减速器的已知条件，它是减速器精度设计的原始数据，采用类比法分析各部配合要求。
图13.3 单级圆柱齿轮减速器
（1）已知条件：
①减速器装配图如图13.4所示。
②高速轴组（小齿轮）参数。齿数 Z1＝16，齿宽 b1＝25 mm，模数 m＝2 mm，压力角 α＝20°，两个6201P0深沟球轴承（轴承外圈固定，内圈旋转，轻负荷）。
图13.4 单级圆柱直齿轮减速器装配图(www.xing528.com)
③低速轴组（大齿轮）参数。齿数 Z2＝32，齿宽 b2＝20 mm，模数 m＝2 mm，压力角 α＝20°，齿轮材料45#钢，线膨胀系数 α1＝11.5×10－6/°C，两个6203P0深沟球轴承（轴承外圈固定，内圈旋转，轻负荷）。
④带轮与高速轴为一般配合，轻负荷，可拆卸，带轮内孔直径为φ10 mm。
⑤大齿轮与低速轴为一般配合，轻负荷，精密定位，可拆卸，大齿轮内孔直径为φ20 mm。
⑥箱体材料为铸铁，线膨胀系数 α2＝10.5×10－6/°C，箱体上两对轴承孔的跨距L相等，均为46 mm。
（2）高速轴组配合公差与标注。
高速轴组配合公差主要有：轴承内圈与高速轴轴颈的配合公差、轴承外圈与壳体孔的配合公差、高速轴与带轮内孔的配合公差、高速轴与带轮平键的配合公差四项。
①轴承内圈与高速轴轴颈的配合公差选择。
6201P0深沟球轴承，由相关手册查轴承内圈直径为φ12 mm。根据已知条件：轴承外圈规定，内圈旋转，轻负荷，轴承为标准件，只选择轴颈的公差带代号。由轴承相关章节的表选择轴承内圈与轴颈的配合公差带代号为h5。
②轴承外圈与壳体孔的配合公差选择。
6201P0深沟球轴承，由相关手册查轴承外圈直径为φ32 mm。根据已知条件：轴承外圈规定，内圈旋转，轻负荷，轴承为标准件，只选择壳体孔的公差带代号。由轴承相关章节的表选择轴承外圈与壳体孔的配合公差带代号为H7。
③高速轴与带轮内孔的配合公差选择。
带轮与高速轴为一般配合，根据基孔制优先的原则，选择带轮内孔公差代号为H。带轮要求轻负荷传动，可拆卸，由线性尺寸精度设计章节选择过渡配合H/n带轮的精度、定位要求不高，选择内孔精度为IT8，选择与内孔相配合的高速轴段的精度为IT7（轴比孔低一级），所以带轮内孔与高速轴的配合公差为φ10（H8）/n7。
④高速轴与带轮平键的配合公差选择。
根据带轮内孔直径φ10 mm，查相关手册得键宽 b＝3 mm。带轮与轴无相对运动，轻负荷，选平键连接。由键精度设计章节选取键与高速轴槽的配合公差代号为N9，键与带轮内孔槽的配合公差代号为JS9。
配合公差选定后，正确标注在图13.5上。
图13.5 减速器装配图的公差标注
（3）低速轴组配合公差选择和标注。
低速轴组配合公差主要有：轴承内圈与低速轴轴颈的配合公差、轴承外圈与壳体孔的配合公差、低速轴与大齿轮内孔的配合公差、低速轴与大齿轮平键的配合公差四项。
①轴承内圈与低速轴轴颈的配合公差选择。
6203P0深沟球轴承，查手册得轴承内圈直径为φ17 mm。根据已知条件：外圈规定、内圈旋转、轻负荷，由滚动轴承精度设计章节选取内圈与轴颈的配合公差代号为h5。
②轴承外圈与壳体孔的配合公差选择。
6203P0深沟球轴承，查手册得轴承外圈直径为φ40 mm。根据已知条件：外圈规定、内圈旋转、轻负荷，由滚动轴承精度设计章节选取外圈与壳体孔的配合公差代号为H7。
③低速轴与大齿轮内孔的配合公差选择。
大齿轮与低速轴为一般配合，优先选用基孔制，选择大齿轮内孔公差代号为H。大齿轮要求可拆卸、精密定位、轻负荷传动，由线性尺寸精度设计章节选择配合性质为小过渡配合H/k；选择大齿轮内孔精度为IT7，与大齿轮内孔配合的低速轴段精度为IT6，大齿轮内孔与低速轴的配合公差选择为φ20H7/k6。
④低速轴与大齿轮平键的配合公差选择
大齿轮内孔直径φ20 mm，由手册查得键宽b＝6 mm。因大齿轮与轴无相对运动、轻负荷，所以选取一般平键连接，由键精度设计章节选取键与低速轴槽的配合公差代号为N9，键与大齿轮孔槽的配合公差代号为JS9。
配合公差选定后，正确标注在图13.5上。
（4）中心距及极限偏差选择与标注。
中心距及极限偏差属于相邻零件之间的安装公差，即两传动齿轮之间的中心距及极限偏差。减速器为常用一般齿轮传动，无特殊要求，选择减速器齿轮精度等级为IT7。由相关公式可计算出中心距为48 mm，查齿轮精度设计章节得中心距极限偏差±fa＝±0.019 5 mm，所以减速器中心距极限偏差为（48±0.019 5）mm，并标注在图13.5上。
标注完极限配合与公差后，需验证装配尺寸链是否满足要求，如果不符合机械的使用性能要求，或不符合公差分配及工艺要求，则需调整，使所选配合符合设计要求，并易于制造。具体验算、计算可见尺寸链相关内容。
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