煤的计量验收方法，根据运输工具的不同，可分为火车、船舶两种。
（一）火车运煤计量
目前，火车运煤的计量验收方法基本上有两种：一种是用轨道衡计量；另一种是用检尺计量。
1.轨道衡计量
收煤单位用的轨道衡，必须有半年以内检衡合格证。车皮自重以标记自重为准。如水洗煤和水采煤，过轨道衡后，收煤单位还必须按照《煤炭送货办法》的第三条规定，煤车在过轨道衡后，从该煤车上采取煤样化验全水分，然后再将衡量出的到站煤实际质量，按公式折算成含规定水分的到站煤质量，即
式中 mdz——含规定水分的到站煤质量，t；
msj——衡量出的到站煤实际质量，t；
Msj——到站实际全水分，%；
Mjl——规定全水分上限，%。
轨道衡有动态式和静态式两种。车辆动态过衡与静态过衡，其称衡出来的质量是有误差的。动态过衡时车辆通过的速度越快，误差越大，因为质量与速度有关。相对而言，静态过衡比动态过衡准确；慢速过衡比快速过衡准确。但是，当动态过衡速度缓慢时，这种“速度误差”很小，可以忽略不计。因此，动态轨道衡都有限速规定，在实际操作时必须严格控制。另外，衡器都是有公差的。由于煤矿与电厂之间的供煤量大，因此由公差引起的累计误差也是比较大的。因此对轨道衡维修管理是十分必要的，并且必须定期进行检衡，力求把公差控制在最小的范围内。
现代生产和装置的多是动态轨道衡，以减轻过衡工作量，缩短过衡时间，加快车辆的调度、周转。
2.检尺计量
检尺计量是用量器（即容器）代替衡器进行计量的一种方法。采用这种方法必须具备两个条件：①测定煤炭容积密度；②测量容器体积。
（二）船舶运煤计量
船舶运煤计量不能用轨道衡方法计算，也不用量线方法计算。船舶运煤可以用码头电子皮带秤检斤，但一般都是用查看水尺来换算载重。(www.xing528.com)
1.船舶吨位
船舶吨位表示船舶的大小和运输能力，它分为容积吨位和质量吨位两种。容积吨位是以容积来表示船舶的大小，国际统一以每2.83m3（或100ft3）作为一容积吨位。容积吨位又可分为总吨位和净吨位两种。
（1）总吨位。凡船上四面封闭的空间减去驾驶台、双层底、公共用的舱室等所占去的容积，除以2.83m3，即为该船的总吨位。
（2）净吨位。从总吨位中减去不属于运送客货的吨位（如机舱、锅炉舱、船员舱室等），即为净吨位。
常用的质量吨位有排水量和载重量两种。
2.水尺计量验收
运煤的船舶大小不一、构造各异，但是各种船舶的载重量都可以用水尺计量方法求得。由于每种船只的结构和具体情况不一样，因此，电厂可向航运部门索取每种船只的载重标尺（水尺表），并按照船只水尺表上水尺高低所核定的载重量进行验收。
船运煤计量验收的主要手段是水尺计量，因此怎样看水尺、怎样测得准确，是整个验收环节中的重要一环。实践中，下列事项必须引起注意：
（1）船到后，未查看水尺或查看没有结束之前，不要卸煤，以免影响计量的准确性。
（2）一定要按规定看清六面水尺，不能单看船舶内挡一面的首尾水尺。
（3）看水尺时的视线应与吃水水尺线保持一定的水平。
（4）先看水浪最高点的水尺读数，再看水浪最低点的水尺读数，取其平均数。最好多看几次，这样得出的平均数比较准确。
如果船舶交接单所列的水尺与到厂时实测的水尺不符，这时应考虑先复查自检的水尺是否有误，然后再会同船方共检水尺。相差较大时应编制货运记录，会同船方签证、索赔。
船运煤的计量验收是比较复杂、困难的，到厂船型复杂的水运煤电厂，更应对各种不同装载吨位的船型的船舶尺度、空船零位水尺、载重水尺的排水量、水尺与载重吨位换算表等有关的基础资料，注意收集积累，经常进行研究分析，掌握其规律性，不断提高验收水平。
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