提高车辆经济性：行驶更远的有效途径

对车辆来说，经济性主要指车辆的百公里油耗q100，用车辆行驶阻力Fr和发动机燃油消耗率be：

式中　Fr——行驶阻力，N；

be——发动机的燃油消耗率，g/（kW·h）；

ηt——传动系的效率；

ρ——为燃油的密度，kg/L。(www.xing528.com)

如果以相同的车速与挡位行驶同样的距离，可以认为车辆行驶阻力Fr、传动系的效率ηt一致，百公里油耗只与发动机燃油消耗率be有关。be不仅具有经济意义，而且在油箱容积一定的条件下可提高坦克的行驶半径，增强其战技性能。对于单机坦克动力系统来说，由发动机的万有特效可知be有最经济的负荷与转速范围，离开了这个经济区域工况，be的值均增加，车辆靠变速箱挡位来调节发动机的负荷与转速，使发动机工作在经济油耗区域。

坦克训练与作战中使用功率变化的范围很大，坦克对最大功率的需求通常只出现在高速机动、陡坡翻越、超车追击等时机，在训练与实战的推演中，这种时机的占比很低，大部分时间发动机工作在中低负荷状态，在一般的驾驶、通信、射击训练和综合演练中，坦克平均越野速度为15.2～19.2 km/h，训练过程中各种地面的运动阻力系数变化很大，运动阻力系数最小的水泥路的运动阻力系数为0.03，而运动阻力系数最大的水稻田的运动阻力系数达0.25，通常训练在阻力系数低于0.12（泥泞路）的路面进行。对单主机坦克动力系统来讲，在这些工况下发动机通常工作在中等负荷以下。以53 t的坦克以32 km/h的速度在运动阻力系数f0为0.08的土路上行驶时，假设坦克传动总效率η为较低的0.64，则对发动机的功率Pe需求可用下式计算：

如果单机坦克动力系统的发动机额定功率为1 600 kW，而使用功率只有588.9 kW，在通信与射击训练，特别是原地开机待命状态，发动机发出的功率更小，发动机的工况必然为效率很低的小负荷工况，甚至怠速工况，很难甚至不能选择合适的档位将be调到经济区域。

如果采用双机坦克动力系统，上述工况下均只开一台额定功率为800 kW的发动机，当需要功率为588.9 kW时，通过选择合适的挡位，发动机将可以在be最低的区域工作，在通信与射击训练中也是如此，怠速状态下的油耗显然也比单主机怠速状态下的少。