并车传动控制装置的工作原理

并车传动控制装置由4个离合器和7个齿轮组成（见图134）。4个离合器中，C2、C3、C4的额定传动扭矩相同，C1的额定传动扭矩是其他3个的2倍，C1的转动惯量大于C2的转动惯量，4个离合器控制从停机状态起动到3种工作状态以及3种工作状态之间的转换与停机。

1）从停机状态起动到3种工作状态的控制

当需要1号主机单独工作时，1号主机起动到怠速，C2与C3离合器结合，C1与C4离合器分离，1号主机动力输出路径为Z5-Z6-Z4-Z1-Z2-Z3，经综合传动装置、侧减速器传到坦克主动轮；需要2号主机单独工作时，2号主机起动到怠速，C2与C4离合器结合，C1与C3离合器分离，2号主机动力输出路径为Z7-Z6-Z4-Z1-Z2-Z3；需要1、2号主机联合工作时，二者分别起动到怠速，C1与C3、C4离合器结合，C2离合器分离，1、2号主机动力分别经Z5、Z7传到Z6，之后的传动路径为Z6-Z2-Z3。离合器的工作状态见表16。

2）工作状态之间的转换控制

从1号主机或2号主机单独工作转换到两机并车工作状态时，只需要将2号主机或1号主机对应的C4或C3离合器结合，C2离合器分离，C1离合器结合即可。如从1号主机单独工作转换到两机并车工作状态时，由C2与C3离合器结合与C1与C4离合器分离变为C3、C4、C1离合器结合，C2离合器分离。从2号主机单独工作转换到两机并车工作状态时，由C2与C4离合器结合，C1与C3离合器分离也变为C3、C4、C1离合器结合，C2离合器分离。(www.xing528.com)

从两机并车工作状态转换到1号主机或2号主机单独工作时，只需要将2号主机或1号主机对应的C4或C3离合器分离；为减少旋转部件惯量，C1离合器分离，C2离合器结合即可。如从两机并车工作状态转换到1号主机单独工作状态时，由C1与C3、C4离合器结合，C2离合器分离变为C2与C3离合器结合与C1与C4离合器分离。从两机并车工作状态转换到2号主机单独工作状态时，由C1与C3、C4离合器结合，C2离合器分离变为C2与C4离合器结合，C1与C3离合器分离。

由1号主机工作转换到2号主机工作时，只需将C3离合器结合，C4离合器分离状态转换为C4离合器结合，C3离合器分离即可；由2号主机工作转换到1号主机工作时，只需由C4离合器结合，C3离合器分离状态转换为C3离合器结合，C4离合器分离即可。

3）从3种工作状态之间到怠速与停机的控制

从3种工作状态转换到怠速工况时，分别使C3、C4离合器分离和C1离合器分离实现1号主机，2号主机和1、2号主机同时工作到怠速状态。怠速一定时间后主机油、水温度符合停机要求时即可断油停机。

传动电控系统控制4个离合器的结合与分离。