【摘要】：曲柄-等距固接双连杆机构发动机的主要试验基于航空类型，车用和固定式曲柄-等距固接双连杆机构发动机的结构研究在当时也很风行。图52所示为一种四缸曲柄-等距固接双连杆机构发动机的方案，在功勋科技活动家的指导下，在莫斯科航空发动机研究所制造。MБ-4曲柄-等距固接双连杆机构发动机还有更合理的结构，如图53所示，该发动机的气缸为单作用工作方式。
曲柄-等距固接双连杆机构发动机的主要试验基于航空类型，车用和固定式曲柄-等距固接双连杆机构发动机的结构研究在当时也很风行。
图51所示是一个汽车工厂设计室设计的车用曲柄-等距固接双连杆机构发动机的草案。发动机气缸角度为γ=120°，呈X形排列，带圆盘形气体分配装置，润滑油闭路循环冷却活塞。
图52所示为一种四缸曲柄-等距固接双连杆机构发动机的方案，在功勋科技活动家的指导下，在莫斯科航空发动机研究所制造。
MБ-4曲柄-等距固接双连杆机构发动机还有更合理的结构，如图53所示，该发动机的气缸为单作用工作方式。
在实施这种方案时，曲柄-等距固接双连杆机构发动机在基础部件数量、设计简单性、可加工性、尺寸和质量方面的优点更多。
如果发动机的长度受到限制，则可以采用曲柄-等距固接双连杆-双联偏心轮的方案，其中气缸套沿整个长度方向密集布置（图54），并且活塞组件间具有最小的纵向间距Δh。(www.xing528.com)
图51 车用曲柄-等距固接双连杆机构发动机的草案
图52 四缸曲柄-等距固接双连杆机构发动机的方案
图53 单作用曲柄-等距固接双连杆机构发动机的布局
图54 曲柄-等距固接双连杆-双联偏心轮机构发动机的布局
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