优化动力配电系统的方法

为保证重要行车设备的正常运行，动力配电系统通常采用双电源切换装置供电，即双电源切换箱。

①组成结构

双电源切换箱结构如图4-19所示。

图4-19　双电源切换箱结构图

②选型说明

双电源切换箱型号说明如图4-20所示。

图4-20　双电源切换箱型号说明

③双电源切换开关原理说明

a.发电机启动端子

发电机启动端子如图4-21所示。

图4-21　发电机启动端子图

TB端子，14、15、16为发电机启动端子。其中，端子14为共用端子；端子15为闭合，发电机启动；端子16为打开，发电机启动。

b.开关辅助触点

开关辅助触点如图4-22所示。

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图4-22　开关辅助触点图

注：CLOSED ON EMERGENCY：紧急侧时闭合；CLOSED ON NORMAL：正常侧时闭合

c.远程控制功能

远程控制如图4-23所示。

图4-23　远程控制图

注：REMOTE TEST：远程测试，如果该点由闭合到断开保持，则即使紧急侧电源失效也不回切；REMOTE TRANSFER TO EMERGENCY：远程转换至紧急侧，转换至紧急侧后，若紧急侧电源失效同时正常侧电源有效，则开关回切至正常侧；INHIBIT TRANSFER TO EMERGENCY：禁止转换至紧急侧；BYPASS TRANSFER TIME DELAY：回切至正常侧延时旁路。

d.特性表

双电源开关特性如表4-12所示。

表4-12　双电源切换开关特性表（A300系列）

续表

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