【摘要】：人的可及性优于车辆之移动性以人为本的规划，考虑人的可及性，更甚于车辆的移动性。其目的是让人们可以不必花很多旅行时间，即可满足其基本需要。增进人们活动的比率，而非增加车行速率城市与乡镇的人们，如果喜于步行、自行车与公共运输，常会制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空间使用，可以增加地区之经济，促进人们在街上的活动与互动，减少犯罪。
（1）人的可及性优于车辆之移动性
以人为本的规划，考虑人的可及性，更甚于车辆的移动性。其目的是让人们可以不必花很多旅行时间，即可满足其基本需要。如此，则较具社会公平，亦不必花太多钱于昂贵的交通费用。
（2）重新定位运输体系
经由可及性优先之规划，则以往以机动车辆与货车为优先的运输体系，宜转为以步行第一的架构，意即步行在政府政策、教育与交通投资等，均具有第一优先的资源赋予，接着为自行车设施，再次为大众运输、出租车、共乘，接续为私人机汽车、货车与客、货空运。
（3）增进人们活动的比率，而非增加车行速率
城市与乡镇的人们，如果喜于步行、自行车与公共运输，常会制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空间使用，可以增加地区之经济，促进人们在街上的活动与互动，减少犯罪。北欧有研究指出，当街道车辆交通庞大，人们在街道社交较少，大都留在家里，导致增加犯罪。
（4）各种运输工具的有效整合与联运(www.xing528.com)
包括乡镇、都市与都会区、国家与国际等层级运输的整合。
（5）运输与其他部门的整合
包括能源、住宅、健康、土地使用、经济、科技、环境、社会服务、教育和其他相关单位之整合。
绿色交通的主要出行方式：步行交通，自行车交通，公共交通，快速公交系统。
新加坡交通
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