为了达到有效的监控管理与信息服务，在实现方面，需要大规模地在道路上安装RFID阅读器，在所有车辆上安装RFID标签。在实施方案上，一些学者也对局部区域内的RFID技术的实现进行了探讨。
RFID设备可以在道路交叉口安装红绿灯的支架上安装。一般一个RFID阅读器可以连接多条天线，并且阅读器可以从逻辑上区分某个RFID标签是被哪一根天线所读到的。因此，一个阅读器同时连多条天线可以满足对每条行车线上的车辆流动情况进行监控。如图8-2所示为安装在路口的RFID阅读器所形成的网络的示意图。
总之，RFID阅读器和其天线可以像交通信号灯一样地普遍安装，用来收集行驶在道路上的车辆的动态信息，达到监控以及增值服务的目的。当道路以及车辆都采用RFID技术后，结合其他数据通信技术、数据处理系统、信息发布系统等，可以实现如下的针对交通工具智能化服务：
1）相对位置定位。可以确定车辆进入了哪个区间，其定位的精度取决于RFID阅读器安装的密度。
图8-2 RFID硬件设备的安装及形成的网络示意图
2）路线导航。根据事先选定的路线，在抵达某关键路口的前一个路口，通过适当的信息发布机制，可以告诉车辆应准备在某条行车道行驶或某个出口驶出。
3）智能信号灯控制。通过安装在路口的RFID阅读器可以探测并计算出某两个红绿灯区间的车辆数目，从而智能地计算红灯和绿灯的分配时间。同时，通过对公交车辆类别的识别，实现公交优先的交通信号控制。
4）城市中心区域交通流量控制。对进入城市中心区的车辆，通过安装在路口的RFID阅读器，自动计算出行驶长度。从而可以对进入中心区的车辆按行驶长度不停车地进行收费，以降低城市中心区的交通压力。
5）不停车收费。该功能已经在很多高速公路上实现。
6）进入控制。通过装在路口的RFID阅读器，并辅以其他自动控制系统，可以不让特定类型的车辆、或有违章记录的车辆进入某区域或某路段。
7）实时速度指标。可以通过计算两阅读器区间的车辆通过时间，进而实时统计出车辆的平均行驶速度。并且可以给出通告，让其他车辆可以知道该路段的顺畅程度，从而选择是否行驶该路段。
8）超速警告。根据两阅读器区间的车辆通过时间，计算出该车辆行驶是否超速。如果超速，则通过适当的信息发布机制，对该车辆进行通告或警告。
9）自动违章记录与惩罚。针对在某区间违章的车辆，在区间出口处识别到该车辆后，可以自动进行违章的记录与惩罚。其费用还可以从自动缴费渠道扣除。(www.xing528.com)
10）实时流量统计。根据两阅读器区间的车辆通过数量，可以实时进行某路段的车辆流量统计。如果流量超过某范围，还可以进行相应的警告信息发布以及进入限制。
11）逆行警告。根据车辆在通过两阅读器区间的时间先后次序，可以判断该车是否是在逆行。如果有逆行，则通过适当的信息发布机制，向该车辆发出警告信息。
12）故障通告。如果某路段因为意外情况或者例行道路维护，需要暂时关闭，则可以在该路段之前的路口，对经过该路口的车辆进行通告，告诉某路段已经封闭，不可进入。
以上是通过RFID可以实现的对交通工具的智能服务。针对公共交通工具的乘客的智能服务包括：
1）车辆位置分布。可以通过装在公交站台的显示设备，显示出某路线的所有车辆的目前位置分布。
2）下班到达时间通告。可以通过装在公交站台的显示设备，显示出某路线的下班车辆的大约到达时间。
3）拥挤程度通告。可以通过装在公交站台的显示设备，通告下班即将到达的车辆中已有乘客数量或拥挤程度指标。乘客可以结合其他车辆的位置，选择是否继续等待。
4）公交一卡通。通过装在车辆上的RFID阅读器，可以实现公交费用的电子支付，减少钱币的直接支付与找零。该应用已经在很多车辆上实现。更进一步，如果在车辆下车处也装上RFID阅读器，可以实现按行程距离收费、实时乘客人数统计、以及前面提到的拥挤程度通告等。
5）下站到达地点通告。通过装在车内的显示设备，可以让车上的乘客知道下站的到达地点，以及整个行程所经过的站名。目前该服务通过司机手动控制已经可以实现。如果采用RFID，可以更智能、更准确地实现下站到达站名的通告。
6）交通状况信息转告。通过装在车内的显示设备，可以转告从交通基础设施提供者所收到的交通状况信息，比如，实时速度指标、实时流量指标、故障通告等。
7）动态时间估算。结合从交通基础设施提供者所提供的交通状况信息，可以进行余下路线行驶时间的估算，并定期通知给车上的乘客。
以上方面都是结合实际情况归纳总结出来的。这些功能的实现，能更好地满足交通工具以及乘客对交通信息的需求，促进交通的智能化。
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