国外智能交通的发展现状及展望

1.美国

美国是当今世界在智能交通开发领域发展最快的国家，美国交通系统的智能化研究始于20世纪60年代末，当时称为电子线路导航系统（ERGS：Electronic Route Guidance System），80年代中期加利福尼亚交通部研究的PATHFINDER系统获得成功，随后美国在全国开展了智能化车辆-道路系统（IVHS：Intelligent Vehicle Highway System）方面的研究；1990美国运输部成立了智能化车辆道路系统（IVHS）组织。1991年美国国会通过了“综合地面运输效率法案”，要发展经济上有效，环境上完善的国家级地面运输系统，以提高客货运输效率。1992年，由美国运输部、联邦委员会和全国智能运输协会联合制定了“智能运输系统”发展战略计划。1993年美国DOT（运输部）正式启动了ITS体系结构开发计划，目的是要开发一个经过详细规划的国家ITS体系结构，这一体系结构将指导ITS产品和服务的配置，它将在保持地区特色和灵活性的同时为全国范围内的兼容与协调提供保证，并允许在产品和服务上展开自由、公平的竞争。1994年ITS America（Intelligent Transportation Society of Amer⁃ica）出版了智能运输系统结构发展计划的报告，其宗旨是协调加速美国先进运输技术的发展。1995年3月美国运输部正式公布了“国家智能运输项目规划”。1996年美国亚特兰大市交通局利用已有的ITS技术成果，成功开发了Olympic交通控制管理系统，为26届奥运会提供了有效的服务。1995年2月，美国开始开发统一的国家ITS体系结构（Intellgent Trans⁃port System，ITS）。1997年1月运输部公布了“美国国家ITS体系结构”（第一版）。1998年9月美国DOT又公布了修订后的国家ITS体系结构（第二版）。根据ITS America发布的消息，美国国家ITS发展战略计划已经完成。其主题为“运用智能运输系统挽救生命、节省时间和金钱”。

2.日本

日本的智能交通研究开始于1973年，以通产省为主开发的“汽车综合（交通）控制系统”（CACS：Comprehensive Automobile（traffic）Control System）被认为是日本最早的ITS项目。

日本ITS研究的一个显著特点就是政府有关各部门共同参与，密切合作，以保证在技术发展过程中没有遗漏。日本将ITS的发展分为以下四个阶段。

第一阶段（2000年前后）：ITS的初始发展阶段，在这一阶段，交通信息主要提供给己经运行的VICS相关系统，交通堵塞信息和最佳路线信息将提供给车载导航系统，使驾驶员能够减少出行时间并提高旅行的舒适性。

第二阶段（2005年前后）：通过逐步引入用户服务的思想开始交通系统的革命，ITS将有关目的地的服务信息和公共交通信息直接提供给用户。(www.xing528.com)

第三阶段（2010年前后）：ITS被推进到一个更高的水平，基础设施，车载装置，法律和社会系统将促使ITS成为一个稳固的社会系统。

第四阶段（2010年之后）：ITS的所有系统都已经投入使用，ITS己经进入到了一个成熟的时期。据介绍，日本智能公路的目标是到2015年将道路交通事故减少50％，同时有效地缓解交通拥堵，并减少对环境的污染。如果能得到持续的资金支持，智能公路系统完全能为21世纪可能出现的各种交通问题提供一个新的、有力的解决措施。

3.欧洲

欧洲的ITS研究开发是由官方（主要是欧盟）与民间并行进行的。由于欧洲的大部分国家国土面积比较小，ITS的开发与应用使欧盟的交通运输一体化建设进程紧密联系在一起的。1969年欧共体委员会就提出要在成员国之间开展交通控制电子技术的演示。1986年以来，西欧国家主要是在“欧洲高效安全交通系统计划（PROME-THEUS）”和“保障车辆安全的欧洲道路基础设施计划（DRIVE）”两大计划指导下开展交通运输信息化领域的研究、开发与应用。

英国为提高交通管理的效果，采取了如下措施：其一，为减少拥挤路段上游排队车辆的事故率，在30％的高速公路上安装了“自动滞留警告系统”。其二，为减少交通干扰和交通事故，在高速公路上安装监控摄像机，使其对交通事故和车辆故障等事件有更快的反应。其三，为减少重要道路交叉口处的延误，安装了可变信号交通标志，用于提供路径导向。

德国的公共交通极为发达，市内交通主要是轻轨车和公共汽车，一些大城市还建有地铁，出行十分快捷方便。交通信号体系将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制，从而基本解决了道路交通拥挤问题。