我国智能交通系统存在的问题及优化建议

尽管我国智能交通的发展前景广阔，属于产业升级受益行业，未来高成长趋势明显，但也面临着不少困难和挑战。

1）“信息孤岛”和“应用孤岛”现象抑制智能交通的发展。由于我国智能交通的发展主要由科技部、发改委、交通运输部、公安部、建设部等多部门共同协调管理，各部门根据自己的业务需要构建自己的智能交通系统，各系统间没有统一的构建和开发管理，系统之间众多的公用信息无法共享而形成“信息孤岛”，极大地降低了系统建设以及投资的效益。

我国智能交通系统建设的投资主要来自于政府，因此智能交通系统的发展更多集中在资金充裕的一些大中城市，而中小城市的智能交通系统发展则相对较慢，各种智能交通系统的应用还没有实现跨区域联网联动，从而形成所谓的“应用孤岛”。

2）由于物联网技术在智能交通领域应用的构架尚未明确，标准体系尚不健全、不统一，规模经济不够，盈利模式不可行，大大增加了企业的应用成本，不利于智能交通的推行。

据了解，在缺乏标准的条件下，目前我国许多地区的智能交通系统自成体系，缺乏应有的衔接和配合。标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取，从而无法进行交通流的分析和预测。在高速公路收费系统方面，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统，也没有统一指导和标准，为将来的全国联网造成了困难。(www.xing528.com)

3）传感器成本、性能和寿命，在技术上与交通应用的要求还不相适应，传感、支撑网络也尚未建立，地址资源严重缺失，行业数据中心，特别是部级层面的行业数据中心尚未真正广泛创建，影响智能交通深入应用。关键技术仍受制于人，研发亟待突破。

4）目前国内70％以上的智能交通高端市场被国外企业抢占，我国在RFID、传感器上并无主导权，仍受制于美国、欧盟，国内盈利空间较小。

5）智能交通研究和示范应用点分散而不成体系，技术参差不齐，市场竞争秩序不完善，从而给整个智能交通行业的发展带来负面影响。

6）目前国内智能交通IT企业多数规模较小，企业稳定性相对较弱，加上国际厂商加紧抢占市场，从而导致企业业绩波动幅度加大。