制动电路的工作原理及应用分析

变频器的制动电路的电路结构同驱动电路是一样的，相对驱动电路来说，可认为是“第7路”脉冲传输通道。

制动电路的工作模式：

1）直流回路的DC530V电压在正常范围以内时，制动电路是不投入工作的，处于“闲置”状态。

2）一般情况下，负载电机是在变频器输出频率的“束缚下”运行的，其转速等于或接近变频器的输出频率。但一些大惯性负载，在减速或停车过程中，电机转速有可能超过变频器的给定频率，处于超速运行状态，此时电机的转子速度超过定子磁场速度，产生容性电流，由电动进入动电（发电）状态。负载电机的发电能量，经IGBT两端并联二极管构成的三相桥式整流电路，馈回变频器的直流回路，可能导致直流电压的异常升高（如可能升高至800V以上），危及储能电容及IGBT模块的安全。

最常采用的方法，是采用制动电路，将制动电路接入直流回路，将直流回路的电压增量，转化为制动电阻的有功功耗（制动电流流经制动电阻）。变频器起动制动动作时，可以使电机的发电能量快速耗散，以起到加速停车的作用。

一般大、中功率变频器的制动单元（控制制动电阻的接入和断开）和制动电阻均需在变频器外部，另行加装和连接。小功率变频器一般有内置制动单元和制动电阻，也有的仅有制动控制电路，制动电阻可从B、P1端子接入。

图6-13是KV1900型11kW变频器的制动控制电路，制动信号的传输电路同6脉冲传输通道是相似的，其工作原理是这样的：(www.xing528.com)

图6-13 KV1900型11kW变频器的制动控制电路

变频器运行中，MCU检测直流回路DC530V变化的幅度，当因电动机运行超速形成能量回馈，使变频器直流电压升高时，其高于某制动动作阈值（如720V）时，由41脚输出制动信号（一般为脉冲信号或直流开关量信号），经反相器U5内部两级电路进行缓冲后，送入U9驱动IC。由U9直接驱动制动开关管VT1，将外接制动电阻RB接入直流回路，对电压增量进行消耗。

若制动电路的投入是有效的，直流回路的电压增量得到很快削减；若直流电压依旧太高，则经延时判断后，变频器报过电压故障，停机保护。

制动电路的驱动IC的供电电源，取自驱动电路供电电源。

变频器检测直流电压过高时，一般有这样一个先制动、再报警、停机保护的过程。