变频器控制参数的设置方法

对变频器的基本控制即是起动、停止和调速运行，除用控制端子进行控制外，还可以用操作显示面板进行起、停和调速控制，另外，①变频器接受操作面板还是控制端子的控制；②频率指令接收电压信号还是电流信号，还是面板的数字调节；③控制端子的操作功能，等等，都要事先由工作参数进行设置。

表2-2是变频器控制端子的类型和可设置内容；表2-3参数表中的一些参数值是变频器应用中经常需要调节的参数项。

表2-2 变频器控制端子的类型和可设置内容

表2-3 变频器常用调节参数

对控制端子进行设置，即赋予相关端子的“具体权力”，指定该端子的操作功能，为下一步对变频器的操作和运行控制做好准备。

对停车方式和U/f曲线选择再做一下说明。

停车方式：一般有3种停车方式可供选择。采用哪种停机方式，通常由负载或机械停止时的特性来设定，通常与加、减速时间相配合，以达到完善的控制要求。

1）自由停车。变频器接收停止信号后，输出即时中止。电动机绕组供电中断，无反发电能量回馈变频器。该停止方式最为安全，负载设备完全靠运转惯性停车，缺点是无法精确控制停车时间和停车位置，适用于对停车时间和停车位置无要求的场合。

2）减速停车。变频器接收停止信号后，由逐渐降低运行频率至停止，属于“柔性停车”方式。这种停车方式在供水控制中可有效消减“水锤效应”，减缓对管网系统的冲击。但减速停车的缺点是当电动机有超速发生（系统惯性较大）时，产生反发电能量馈入变频器的直流回路，需加装制动单元和制动电阻，以消除此有害能量。

3）直流制动停车。变频器接收停机信号后，三相电压输出中止，接着输出一个直流制动电压，施加于电动机绕组上，直流电压的施加幅值和施加时间可以由参数设置，由此可以较为精确地控制停车时间和停车位置。

对变频器输出U/f曲线的设置：

调整的目的是使变频器的U/f输出特性吻合于所拖动负载的转矩特性，以实现顺利起动、降低运行电流、降低无谓功耗、避免堵转现象出现等科学合理高效的运行。根据电动机负载的转矩特性，可分为恒转矩负载、恒功率负载和二次方减转矩负载等三种转矩类型（参见图2-8）。

1）恒转矩负载。起重机之类的位能负载，需要电动机提供与速度基本无关的恒定转矩，在不同转速下，负载转矩基本保持不变，一个明显的输出特征是：在低速和高速段的电动机电流几乎是恒定不变的。此外，空气压缩机、传送带、台车等均呈现恒转矩特性。

2）恒功率负载。典型负载如卷绕机，开始时卷绕直径小，卷绕速度高，电动机输出转矩较小。随着卷绕直径的加大，转速降低，但卷绕转矩增大。其明显的输出特征是：在低速段，电动机电流大，高速时电动机电流小。电动机的运行速度与电流值成反比例，电动机维持一个恒功率输出。(www.xing528.com)

3）二次方减转矩负载。风机、水泵为典型负载。在低速时负载转矩较小，随转速的上升，其转矩按转速的二次方递增，超速时会造成严重超载。明显的输出特征是：输出电流也按转速的二次方进行递增。在速度起始段和中速以下，电动机电流增幅小。在中速到高速的后半段，电流增幅快，电流曲线的陡峭度变大。

因3种负载特性差异太大，当变频器的U/f曲线设置不当时，会出现运行电流超大，电动机发热量增大，起动困难等异常现象。变频器参数项中，有多种U/f曲线模式可供选择，更可以通过调整最高频率、最高电压、最低频率、最低电压、中间频率、中间电压等参数，对U/f曲线进行重设，以更好地适应负载特性，其设定内容见表2-4。

图2-8 3种负载特性的转矩曲线

a）恒转矩负载 b）恒功率负载 c）二次方减转矩负载

表2-4 U/f曲线设置参数表

与U/f曲线相关联的参数：起动转矩调节，即起动频率值所对应的输出电压值调节。当起始点电压升高时，起动转矩增大，适宜于带载起动的场合。改变此参数，U/f曲线也随之改变。

表2-5中的参数值是实现变频器运转和调速两个最基本的设置参数，操作运行和检修调试过程中，是首先要涉及和必须调整的参数值。如果被用户锁定，不能调整时，可调看参数值，由参数值确定当下的控制方式，进而完成对变频器的起停和调速控制，达到调试和检修的目的。

参数调整时的注意事项如下：

1）需要改变参数值时，特别是用户在控制上有特殊要求时，要先记录原设定值，再修改参数值。调试或检修完毕后，根据记录恢复原来的数值。

2）原参数已经调乱，不能进入正常的操作运行状态，可实施参数初始化操作，使其恢复为出厂值。

3）一些参数因用户设置不当，不能正常运行或误报故障，需要根据工作现场的负载特性和控制要求，重新修正相关参数值。

表2-5 VFD-B型22kW变频器的指令和频率来源参数值