汽车塑料内饰件常见检测项目优化

1）汽车内饰件涂层主要检测项目见表6-1。

表6-11 汽车内饰件涂层主要检测项目

①力学性能。漆膜的附着力是考察漆膜性能好坏的重要指标之一，漆膜只有具有良好的附着力，才会发挥涂装所具有的特殊性能。目前大部分汽车主机厂采用GB/T 9286—1998中的“划格法”进行测试，一般0或1级在标准要求范围之内。

漆膜的硬度和耐刮擦性能既具有一定的关联性，又具有一定的差异性，二者均是考查漆膜的抗划伤性能。一般来说，耐刮擦性能是考查材料表面抵抗机械作用的能力。对于皮纹等表面粗糙的内饰件，主要检测其耐刮擦性能；而对于表面光滑的内饰件，主要进行铅笔硬度测试，即按照GB/T 6739—2006的规定，在一定负载下，用具有规定尺寸、形状和硬度铅笔芯的铅笔推过漆膜表面，通过观察漆膜表面是否产生划痕或产生其他缺陷来检验该漆膜的硬度。

耐磨色牢度也是检验的项目之一。对于内开把手、换挡手柄等客户频繁接触的零件，通过耐磨色牢度试验仪，使样件与干布或者湿布摩擦，评定摩擦布的沾色和样件的褪色程度，来考查漆膜的耐摩擦性能。

②耐化学介质性能。该性能主要考查漆膜对汗液、洗涤剂、酒精等化学介质的抵抗能力。若选用性能较差的油漆，涂层在使用过程中与侵蚀性的液态介质作用发生溶解，导致涂膜变色（图6-1）、破坏，并可能伴随着涂膜厚度的减薄出现露底。

③耐环境性能。通常通过耐高低温试验、耐潮湿试验和耐光老化试验来检验漆膜的耐环境性能。

a.耐高低温试验。目的是模拟汽车使用的两种极限工况。在北方冬季低温环境下，考察样件是否受冻开裂；在海南暴晒，车内局部温度可达110℃左右，通过试验考察不同部位样件耐高温形状及外观的变化情况，为车身设计选材提供良好的依据。

b.耐潮湿试验。我国长江中下游地区，梅雨季节主要集中在6、7月份，气候湿度平均可达90%以上，气温较高，通过开展耐潮湿试验模拟样件使用工况，考察漆膜表面是否发生起泡、变色等不良现象。(www.xing528.com)

c.耐光老化性试验。将样件放置在特殊的试验箱中，采用经过滤处理的氙弧灯来产生与阳光具有最大吻合性的全阳光光谱，装上不同的滤光系统能改变所产生辐射的光谱分布，模拟太阳辐射或窗玻璃滤过的太阳辐射的紫外光（波长≤385nm）和可见光（波长为385～780nm），一定周期后，观察样件表面是否出现粉化、变色、开裂等现象。对于内饰件，各大汽车厂商对其耐光老化之后的灰度值也有一定的技术要求。

2）汽车内饰件镀层主要检测项目见表6-2。

图6-1 漆膜耐乙醇变色

表6-2 汽车内饰件镀层主要检测项目

①镀层耐腐蚀性能。一般实验室采用人工加速腐蚀的方法来检测金属镀层的耐腐蚀性能。镀层耐腐蚀性能的好坏，往往也是镀层孔隙率、厚度等方面是质量好坏的一个间接反应。

人工加速腐蚀的方法较多，主要有CASS、NSS、ASS、CORR、ES等多种试验方法。但目前来讲，大部分汽车主机厂主要通过开展CASS试验，考查镀层耐腐蚀性能。

②镀层耐循环腐蚀。该试验是将腐蚀、高温、低温、常温等多种环境有机结合，更好地模拟车辆实际使用状况。不同主机厂具体循环条件往往存在一定的差异。