防腐设计作为汽车开发设计的重要工作，防腐评价体系贯穿于新产品开发全过程。新产品开发过程可以划分为生产先期参与、生产启动介入和生产启动控制三个阶段。
（1）生产先期参与阶段 收集产品典型防腐案例导入新项目预研活动中，作为防腐设计FMEA输入。可以以量产车型及BM车型作为研究对象进行问题收集导入。
（2）生产启动介入阶段 介入设计过程，为防腐验证和过程能力策划提出工艺要求，明确防腐目标，共同促进产品成熟度和过程能力在生产启动阶段能够实现。重点是运用涂装同步工程技术，在防腐验证过程中，参与评审和改进方案的制订。
（3）生产启动控制阶段 按照预定防腐目标、计划和控制要求，组织各部门，充分验证并改进，同时对过程能力进行评估研究。
在产品开发过程中，需要健全防腐评审组织机构。防腐评审机构如图5-41所示。
图5-41 防腐评审机构
在产品研发过程中，产品开发中心对产品防腐质量负责，统筹协调防腐设计方案及防腐改进。质量保证部负责质量核查，涂装技术学会提供技术协助和建议，车身技术研究中心负责设计质量改进。技术中心提供试验协作及国内外标准研究，制订本企业产品防腐标准。(www.xing528.com)
在评审过程中，对电泳车身内表面及外表面膜厚进行测量。在外表面膜厚分布基本相同的情况下，对比内腔电泳质量，说明改进效果。
对内腔电泳质量分析时要研究电泳漆覆盖情况，重点是图5-42所示A柱、C柱、轮罩及侧裙。对未电泳区域重点进行原因分析，提出改进建议和方案。此时往往需要通过改变设计结构或者增加工艺孔来实现。依据膜厚分布情况，研究开孔位置及孔径尺寸。
在生产启动过程中，一般要经历工艺验证、拆解验证、强化腐蚀等环节。防腐评审流程如图5-43所示。
图5-42 防腐关键位置
图5-43 防腐评审流程图
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