设备通过性分析及吊具选择

（1）产能分析 根据现有车型的生产状况，结合该新车型的规划产能，进行产能匹配分析。

（2）投资分析 新车型若在现有车型生产线上生产，则主要考虑设备通过性等改造的投资，若新建线生产则考虑新建线投资。

（3）资源分析 包括供应商资源、人力资源等。

（4）工艺性分析 包括沥液孔、排气孔、打胶分析及新车型在车间的通过性分析。其中通过性分析包括前处理面漆滑橇分析，前处理UBS吊具分析，前处理电泳槽体通过性分析。

（5）项目风险点 列出项目风险点，并进行说明。

（6）涂装分析结论 在各项分析中，设备通过性是整个通过性分析工作的重中之重，也是否决项，而通过性分析也是SE分析中的一项重要内容。涂装生产是四大工艺中最为特殊的，设备的最大通过性尺寸确定后，所规划车型尺寸必须小于该尺寸，否则就无法通过，一旦设备无法通过且无法改造或改造得不到预批时，则直接判定路线失败，需重新选择路线或声明项目涂装不可行。因此，设备通过性分析尤其慎重。

通过性分析中的关键设备与前述关键设备是同一概念，包括：

1）吊具。吊具分为前处理吊具、PVC吊具和喷蜡吊具等。

①前处理吊具。目前，前处理电泳有滑橇形式的，有采用C型钩形式的，有吊具形式的，主要分析吊具（滑橇）与车身涂装用孔的匹配情况。奇瑞汽车采用的涂装用孔是ϕ30mm，翻边6～6.5mm的孔位，吊具支点均照此标准。

吊具分析原则上遵循四个要求：

a.车身涂装孔与吊具支点孔中心完全一致。若因为纵梁位置无法达成，以支架等形式，需要CAE对强度作分析（不适合RODIP翻转形式）。

b.车身前后孔高差与吊具前后支点高差差异小于50mm，如果是垂直升降葫芦吊具，可以稍放宽，但车身与吊具间角度不宜超过2°，否则支点孔X向就需要偏移（从车间通用性角度，不希望这么做）。

c.车身重心与吊具摆动中心（RODIP翻转中心）偏移在250°以内；对于爬坡的形式，车身重心在运动时不能越过支点。

d.车身任何部位不能与吊具产生干涉，如果干涉就要看改造可行性。

②PVC吊具。PVC吊具主要看两点，车身重心是否在前后支承之内（安全距离是200mm以外，小于200mm时实际验证重心安全性）；支承块与车身侧围受力处匹配的情况。

③喷蜡吊具。喷蜡吊具与PVC吊具情况类似，需注意是否能安全打开门进行喷蜡。

2）前处理及电泳槽的分析要注意以下方面：(www.xing528.com)

①注意最小的浸槽的通过性，以及某些槽前后喷淋管是否与车身产生干涉；即使有绘制好的数据，一般也需要实地勘测校验。

②车身进槽排空的情况以及出槽沥液的情况。

③由于车身尺寸或位置不同，喷淋时是否能将整个车身都喷淋到。某车型在槽内摆动模拟图如图4-33所示。

图4-33 某车型在槽内摆动模拟图

3）烘干炉。烘干炉与车身不产生干涉。一般而言，П型烘干炉的通过性比较好评估，车身在炉内运行姿态稳定，而双行程桥式烘干炉需要考虑的问题较多，车身爬坡与转弯时更容易干涉。

图4-34为某车型在烘干炉通过的模拟图。

图4-34 某车型在烘干炉内的模拟图

4）升降机。此处主要考虑风窗吊具。这种吊具用于升降时，应考虑承重、车身在升降机上重心的情况和风窗部位的强度，以及车身是否会变形。

5）机器人等喷涂设备。

①自动机。自动机行程要能照顾到车身所有位置，且不产生干涉。

②机器人喷涂。机器人的最大喷涂范围能有效覆盖车身表面。

③鸵鸟毛擦净机及离子杆。最大行程不与车身产生干涉。

6）考虑实际情况，保留合理的余量。

分析工作中，考虑真实情况惯性及重心偏移等因素的影响，需要保留合理的余量。如前处理电泳通过性分析中，车身最前端与喷淋管间保留最少100mm，即使车型尺寸小于设备的最大通过性尺寸，也不能判断可以通过，还必须根据车身在吊具和滑橇上的相对位置、车身重心，判断运动状态下的车身是否和槽体等设备相干涉，如果干涉，则必须对机械化设备进行改造，或者调整车身支点孔位置。如果发现车身存在无法、难以通过的地方，或车身重量超出设备承受重量，则应明确指出不可行，如果勉强通过，会给后期试制带来很大问题或可引起安全隐患，应提出设备改造，无法改造的应另建车间。