比较轿车线上与售后涂膜修补工艺的优缺点

（1）工艺流程差异O尽管三种涂膜修补的主要流程基本一致，但由于涂膜问题的原因不同，连带修补车身的状态不同，其工艺流程仍然存在一定的差异。目前，车身焊装、涂装、总装由于过程控制严格，很少出现无法修复的钣金缺陷，故该工艺步骤一般不作为正常的涂膜修补的工艺流程。但作为售后的涂膜修复，车身缺陷大多是由于外力所致的磕碰伤，所以钣金修饰、腻子处理是较为关键的一步。

（2）喷涂方法差异O在售后处理由于要考虑新、老涂层的结合问题，所以在喷涂清漆前必须进行清漆喷涂驳口处理。

（3）补漆用材料差异O从产量、成本、外观质量多方考虑，大多数的涂装生产线涂膜修补一般采用高温色、清漆进行修补。而总装生产线、售后的涂膜修补一般采用双组分快干漆进行修补。同时，售后待修车身由于用户已经使用一段时间，车身颜色已经发生一定变化，所以在喷涂修补漆之前在修补涂料中加入色浆进行调色处理。售后修补涂料调色流程如图3-35所示。

图3-35 售后修补涂料调色流程

（4）待修部位的基材差异O轿车涂膜的修补由于待修件基材不同，导致其在涂装生产线、总装生产线以及售后的修补工艺流程存在一定差异。表3-15为不同修补地点所涉及的修补范围。

表3-151 各修补地点的修补范围

涂装生产线所涉及的修补位置，均为钣金件，多为冷轧板、热镀锌板以及电镀锌板材，部分为铝件，修补位置多为车身外表面。由于车身在涂装生产线的涂膜修补，一般没有钣金变形的问题，故以单纯消除涂膜缺陷为主。(www.xing528.com)

总装生产线的修补范围除钣金以外，还包括保险杠等塑料件修补。其中，总装的塑料件修补主要以小面积的涂膜缺陷为主，例如轻微划伤、抛光影或小面积颗粒等问题。如果出现较大面积的涂膜缺陷或是磕碰伤，一般直接通知外协件供应商更换新件。

而售后生产线塑料件同钣金件一样，是其涂膜修补工作的重要组成部分，同时售后塑料件涂膜修补在补漆之前的处理工作要更繁琐一些。

（5）涂膜修补后质量判定方式的差异

1）涂装、总装涂膜修补后质量要求。涂装、总装生产线对于涂膜修补的质量判定方式较为严格，被修补部位的膜厚、附着力、冲击性能、硬度要求与未修补区域一致。同时，涂膜的外观如色差、橘皮、光泽度等特性值也要求与未修区域一致。表3-16为典型复合涂层性能要求。

表3-161典型复合涂层性能要求

2）售后涂膜修补后质量要求。售后维修受车辆损伤程度、作业条件等因素限制，涂膜质量不可能完全恢复至车辆出厂水平，其主要目的在于对车身原本外观的还原，涂膜质量检查方法也均为自然光线下的多角度目测。售后维修的涂膜在外观上需要达到与车身整体一致，要求无明显色差以及金属漆银粉不均。