售后涂膜修补工艺设计优化方案

轿车售后的涂膜缺陷多为事故所致，表现为严重的底材变形，较深的划痕和大面积的油漆脱落等，因存在旧漆的清除和与新旧漆的结合等问题，所以售后涂膜修补工艺在工艺流程中更为复杂，同时使用的修补用材料、补漆方式也有其独特之处。

（1）售后涂膜修补工艺O售后涂膜修补工艺的主要流程为：钣金整形—羽状边打磨—腻子填充—腻子打磨—中涂底漆—底漆打磨—色漆喷涂—清漆喷涂—烘干—缺陷处理及抛光。

该工艺的要点如下：

1）色漆补漆要点。售后维修车辆由于其生产年份、使用时间不同等因素，都不同程度地存在色差。所以，在喷涂色漆之前，必须要进行调色，即在原有涂料的基础上，根据缺陷处的颜色状态进行调整。但即便如此，也不能做到与待修颜色完全一致，这就需要在喷涂时使用过渡喷涂的技巧进行“掩饰”。在进行过渡喷涂前，必须把色漆过渡的区域用1000#左右的砂纸打磨均匀，目的是提供足够的附着力且有利于银粉的规则排列。色漆喷涂时，仅对于损伤区域进行遮盖，然后向外由浓到淡喷涂进行颜色过渡。

2）清漆补漆要点。清漆通常是整个板块重新喷涂，也可以在工件较窄或者不明显的部位进行驳口处理。驳口处理是指将驳口水喷洒在新旧清漆结合部位，使其融合在一起。驳口部位烘干后是粗糙的，如图3-32所示，需要进行打磨和抛光处理。

（2）售后涂膜修补用打磨材料、工具的选择 由于受作业环境的限制，在油漆的售后维修过程中，各种缺陷如脏点、流挂、橘皮等都是难以避免的。另外，人工刮涂的腻子在中涂前也需要研磨平整。与生产线相比，打磨的工作量是相当大的。为了尽快修复这些问题，在打磨方式的选择上，售后维修通常以机械化的干磨为主，常用的设备是气动或电动的集尘式干磨机，如图3-33所示。在磨料的选择上也更加严格，既要考虑下道工序对砂纸痕的遮盖极限，也要顾全工作效率，表3-14是售后维修砂纸的使用顺序。

图3-32 驳口处理效果

图3-33 集尘式干磨机

表3-14 典型售后涂膜修补用砂纸型号

（3）售后涂膜修补用修补漆的选择O售后维修使用修补漆主要是中涂底漆、色漆和清漆。其中色漆种类与生产线没有明显差异，中涂底漆有单组分和双组分两种，双组分底漆填充性和研磨性更好，清漆则全部是双组分产品，烘烤温度60℃，也可以常温固化。

（4）售后生产线针对塑料件涂膜的修补O售后的生产线其修补范围基本一致，除钣金件以外还有很大一部分为塑料件。一般塑料件的原材料为热塑型PP或ABS，故其内应力较钣金件要大，同时不耐高温，故其烘干温度一般在80℃左右。与修复钣金件不同，其制件整形过程中与钣金件差异较大。在总装车间如发现保险杠变形的情况，一般来说采用更换新件的方式，但对于售后一般以修复变形为主。下面就以热塑性聚丙烯树脂保险杠为例，介绍塑料件的涂膜修补工艺。

1）新塑料件的维修。对于新更换的塑料件，在喷涂色漆前需要进行表面处理，为防止低温时涂膜龟裂同时增强附着力，还需要在色漆中加入弹性剂，具体工艺过程如下：

预热60min×60℃清除工件上的脱模剂—除油剂清洁—喷涂附着力促进剂—喷涂塑料底漆或添加了弹性剂的双组分底漆—烘干—打磨—喷涂添加弹性剂的色漆—喷涂清漆—烘干—缺陷处理及抛光。(www.xing528.com)

为了简化新塑料件的工艺流程，大部分4S店均采用已喷涂过塑料底漆的原厂配件，只需进行打磨和清洁即可喷涂面漆。

2）修复PP保险杠变形位置。对于受外力而发生变形的保险杠，需要从车上拆下进行修补，以防止修复过程中损坏其他相邻部件。保险杠变形部位修复方法如下：

①使用红外线灯使保险杠表面温度达到40℃，保持10～20min，升高变形周围的温度。

②将变形部位的表面温度升到60℃保持5～10min，使大的变形部位恢复到原来的状态。

③用手修正其余的小的变形。

3）修复PP保险杠开裂位置。对于受外力而发生开裂的保险杠，同样需要从车上拆下进行修补，为保证保险杠光面和粘结剂之间的附着力，需要喷涂附着力促进剂。保险杠开裂部位修复方法如下：

①用120#砂纸在裂纹处打磨V型的沟槽，在末端钻孔以防止裂纹进一步发展，如图3-34所示。

图3-34 防止裂纹扩展的处理方法

②清洗保险杠裂纹背面和周围区域的油脂，喷涂附着力促进剂。

③将环氧或聚酯粘合剂与固化剂完全混合涂在保险杠的后面。

④在开裂部位末端固定一块辅助材料（如薄铁板），用夹子压入其位，消除裂纹产生的高度差别。

⑤在涂粘合剂的部位，固定一块玻璃纤维布，用刮刀将淌到纤维带外面的粘合剂刮到纤维布表面上，形成平的涂层。

4）PP保险杠的补漆。保险杠的补漆方式、手法与钣金件基本一致，不同的是，其采用的色漆与钣金件不一致，属于弹性色漆，以对应内应力较高的塑料件产品在烘干、冷却的工程中由于释放应力导致的涂膜开裂或附着力不佳等问题。