Linde HPVE2型闭式泵电液变量调节技术

调节原理如图3-114所示。

（1）机械零位 只要泵没有被原动机驱动，该泵就可以通过机械方法保持在零位。斜盘2由变量柱塞3处的两个弹簧1保持在没有输出流量的零位。

在发动机运行，并且制动踏板被压下的状态下，电磁卸压阀20的电磁线圈断电。补油压力从油口F施加到阻尼孔D₃（直径为1mm）；由于电磁卸压阀20接通油箱，在阻尼孔D₃后面的通道F1没有压力。

（2）液压零位 斜盘2的两侧通过先导伺服阀5、二位四通阀18和伺服回路的阻尼孔（D₁、D₂）、两个变量活塞（6和7）连接到油口F。在零位，先导伺服阀5通过二位四通阀18和阻尼（D₁和D₂）接通控制压力，使控制斜盘2保持在它的零位。

（3）调节原理 先导伺服阀5由变量柱塞3驱动，变量柱塞3通常由两根弹簧精确地保持在中间零位。先导伺服阀5和变量柱塞3利用杠杆相连实现机械位置反馈（见功能模式E2）。变量活塞3由比例电磁铁（M_y和M_z）选择的控制压力实现位置控制，控制压力决定了泵的流量和方向。

假定比例电磁铁M_y和M_z没有通电，并且电磁卸压阀20的电磁铁M_s是通电状态，如果泵被驱动，在通道F中就存在补油压力，补油压力（控制压力）在通过通道F后传送至二位二通阀13或14、阻尼孔D₃和通道F₁，因此一个来自于通道F的压力待命在未通电的比例电磁阀16和17前面。

在电控制器发出的开关信号给电磁卸压阀20之后，该阀关闭连接到油箱的通路，使得阻尼孔D₃后面的补油压力也上升。二位二通阀13和14被设置到打开位置，实际上阻尼D₃、电磁卸压阀20构成了一个B型液压半桥，用来控制二位二通阀13、14上腔的压力。当电磁卸压阀20关闭后，二位二通阀13、14上腔的压力增加，因此从通道F来的补油压力被施加到未通电的比例阀16和17。同时，二位四通阀18从节流位置移到非节流的位置。

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图3-114 LindeHPVE2型闭式泵的电液变量调节原理

1—弹簧 2—斜盘 3—变量柱塞 4—补油泵 5—先导伺服阀 6、7—变量活塞 8—冷起动阀 9—过滤器 10—补油溢流阀 11、12—高压溢流阀和补油单向阀的组合 13、14—二位二通阀 15—E2控制装置 16、17—比例电磁阀 18—二位四通方向阀 19—短路阀 20—电磁卸压阀

若用踏板来控制比例阀电磁铁，如踩下加速踏板用来控制相应的依赖踏板信号的电磁阀（M_z），则相当于电磁铁信号值的压力通过比例电磁阀17被加到变量柱塞3上。变量柱塞3移动，活塞另一侧的液压油通过相应的比例电磁阀16流回到油箱。变量柱塞3操控先导伺服阀5，通过向斜盘2施加压力，使泵的排量增加，泵开始输送压力油。

朝零行程方向释放加速器踏板降低了在电磁铁处的电信号强度。其结果是，该比例电磁阀降低了去斜盘2的压力，斜盘的角度减小，被驱动的车辆被制动。

当电子控制器检测到在速度控制上的误差，卡车必须要受控停止，不依赖加速器踏板的位置。要做到这一点，需将电磁泄压阀20断电，使阻尼孔（D₃）后面的压力下降到0巴，此时，2位2通阀13，14移动至关闭位置，从而消除去往比例阀16，17的补油压力。这个动作也将推动比例阀16，17（其由电磁铁M_y，Mz控制）机械地返回到原位，因此施加在斜盘2的压力被除去，斜盘2被机械地推到零位位置，这也把先导伺服阀5移至零位。电磁泄压阀20打开以及伴随的压力降到0MPa，也将方向阀18从非节流位置切换到节流位置。

斜盘2的复位时间，则由伺服回路中的阻尼孔（D₁，D₂）和先导伺服阀5的节流阀口控制，增大阻尼可使控制柱塞（6和7）响应时间的延长，这也用于制动减速，同时这种设置可防止突然制动。

短路阀（19）直接将高压与低压接通，泵处于低压待机模式运行。