隧洞施工管理主要集中于对于具体项目工程中所面临的施工安全[27，58-59]、质量[29，32，60]、进度、成本方面的管理[61-64]。在进行施工作业的过程中采取的施工方法都只是为了保证这种施工的管理变化。要在真正意义上实现“动态施工”，需要不断地对管理水平进行提高与完善。
洪坤等（2015）[65]提出了改进的PERT方法，克服了经典PERT中未考虑逻辑关系不确定和活动时间仅限于特定形式的不足。运用Monte-Carlo仿真法对改进的PERT网络进行求解，实现对输水隧洞施工进度风险更加全面的分析。于文琳等（2016）[33]考虑前人对隧洞施工过程中的风险管理的研究很少从施工工艺角度分析风险因素出发，以穿黄隧洞施工为背景，从施工工艺流程识别风险，并将风险因素造成损失加入到FMEA分析方法中，研究穿黄隧洞施工过程中的应对措施。王波等（2017）[66]以山西大水网隧洞工程为例，分析了隧洞工程安全方面存在的问题，介绍了隧洞安全生产管理和现场控制措施。王天西等（2015）[67]针对锦屏二级水电站隧洞所面临的特殊工程条件，总结了在施工过程中对安全、质量、进度控制的成功经验。雷叶等（2014）[68]介绍了全过程仿真技术，利用CPM网络模型的基本框架调用CYCLONE实施层模型从而形成控制层和实施层组成的模型结构。陈红杰（2013）[69]详细地介绍了LSM方法、甘特图法、CPM/PERT这三种进度计划方法。通过对LSM方法与另外两种方法的对比，表明LSM方法更适用于线状工程。李荣自等（2016）[70]针对线状工程的特殊性，对线状工程项目管理的质量、工期、成本三大目标进行两两对比分析，并结合LSM技术运用于线状工程项目管理中。刘军生等（2015）[71]结合延长石油科研中心工程项目，运用BIM技术在施工管理全过程中的应用研究，基于BIM三维模型建立，从生产管理、技术管理、成本管理等多层面解决复杂工程现场施工问题。孙孟毅（2015）[72]利用搜集整理的实际工程的进度数据，利用多元线性回归方法确定了施工活动的速率与影响因素之间的关系，进而构建了基于网络的施工速率回归模型，并通过对施工活动进出基本网络单元位置的探讨实现了基于LSM的中国铁路施工进度计划编制模型的构建。王代兵等（2014）[73]探讨了BIM在施工管理中的应用，利用BIM进行4D施工进度的模拟与控制和5D的动态成本控制，从而实现进度优化、节约成本、保证质量的目标，有效地处理了项目各方的沟通协调。李擎（2013）[74]归纳了线性计划方法，对铁道部（现铁路总公司部分）集中维修活动的调研数据，利用线性计划理论对数据处理，构建了一个集中修进度计划编制模型RCMSM，最后通过实际进度与模型数据对比验证了模型在进度计划编制上的优越性。王瑞丰等（2014）[75]针对线状工程项目建设中测量控制网布设及其测量时间方式进行深入的分析，探究GPRS测量方式与导线测量方式，促进了线状工程项目的建设。杨坤等（2014）[76]针对克服最小二乘法不具备抗粗差干扰能力的缺点，将稳健估计引入GPS水准的粗差剔除中，有效地避免了拟合结果失实的现象，提高了结果的可靠性，结合工程项目实际数据进行拟合的结果，分析得出适合工程的最优拟合方法。陈红杰等（2013）[77]研究了CPM方法和LSM方法在线状工程应用的优劣，得出LSM方法在工期变化时更容易对进度图进行修补的结论。(www.xing528.com)
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