船用齿轮传动中的闭锁式传动

（1）单级传动（见图17-1a）由一对齿轮相啮合所组成的传动是最简单的传动形式。常用传动比范围为i≤8，最大可达i≤10。这种传动普遍用在透平发电机组的减速装置、电动机拖带压缩机及泵的增速装置中。此外，在船用中速柴油机中也通过齿轮减速来带动螺旋桨。

（2）单级分流式传动（见图17-1b）由两个小齿轮分别与同一个大齿轮相啮合所组成的传动。这种传动形式从动力传递的路线来看，它可实现功率分流或功率合并的目的。例如，用于船舶柴油机的并车齿轮箱，就是采用这种型式实现减速并使两台柴油机功率合并以带动螺旋桨的。图17-1c为小齿轮轴支承在三个轴承上，使得齿轮轴弯曲变形减小，相对地可取较大齿宽，适于传递更大的功率。

（3）两级传动 这类传动的形式较多，图17-1d为两级传动、双输入的链式布置。这种传动在船用透平主减速齿轮装置中比较常见。它由高、低压蒸汽透平分别带动两个第一级小齿轮，经与之相啮合的第一级大齿轮分别串联第二级小齿轮，再与同一个第二级大齿轮相啮合输出后，连接尾轴和带动螺旋桨。图17-1e为两级传动、双输入的分流式布置（又称嵌套式布置），它的第一级大齿轮嵌在第二级小齿轮的中间，布置较紧凑，但中间轴同时承担两级传动的啮合作用力，使轴和轴承的负载都相应增加。这种传动在舰用透平主减速齿轮装置中可以见到。两级传动的传动比通常为30～50，最大可达70～80。(www.xing528.com)

此外，还有两级分流式传动（见图17-1f和图17-1g）。这种传动能实现功率分流，使轮齿上载荷明显减低，在较大功率的船用透平主减速齿轮传动中采用。这种形式在船用齿轮传动中又称为闭锁式传动。