高速齿轮联轴器的设计结构分析

按浮动零件的结构形式划分，高速齿轮联轴器主要有两种结构形式；外齿浮动式（见图15-15）和内齿浮动式（见图15-16）。

若要在不移动被连机械的情况下装拆联轴器，可将图15-15中的外齿轴套或图15-16中的内齿圈分成左、右两件用法兰连接，成为隔套式结构。

图15-15 外齿浮动式高速齿轮联轴器

1—外齿轴套 2—内齿圈

图15-16 内齿浮动式高速齿轮联轴器

1—外齿轴套 2—内齿圈

高速齿轮联轴器的结构设计应考虑如下要求：

1）减轻联轴器的质量，以减轻轴承端悬挂力矩，提高传动系统的横向固有频率，增大横向临界转速。

2）将联轴器的不平衡度减至最低限度，以降低横向离心振幅。

3）在确保系统不发生扭转共振的前提下，降低联轴器的扭转刚度。(www.xing528.com)

欲满足上述条件，就必须缩减联轴器的尺寸，但由此会引起联轴器的应力增大，材料强度需提高。同时，分度圆直径减小，又会使联轴器产生的附加轴向力增大，在推力轴承的设计中必须充分考虑这一因素。

高速齿轮联轴器的内、外齿一般采用内齿齿根圆与外齿齿顶圆径向定心。高温下传动的高速齿轮联轴器在常温下装配时，其配合处要考虑适当的过盈量，以避免高温时因膨胀量不同造成间隙而产生偏心。表15-8为推荐的径向定心的配合形式。

表15-8 径向定心的配合形式

当工作环境温度大于400℃时，配合形式取。

内、外齿也可采用齿侧定心，这时在起动及停车阶段，浮动件将会下沉。当转速达到一定数值时，齿侧定心才起作用，因此校核浮动件的稳定性至关重要。

重载的高速齿轮联轴器与被连机械的轴伸往往采用过盈连接油压拆卸，以避免键连接带来的缺点，并且适当的过盈量对轴伸连接处的强度有增强作用。此外，油压拆卸还具有拆卸方便，不损伤配合面等优点。为避免应力集中，一般在包容件的端面加工卸载槽，如图15-16所示的外齿轴套端部的沟槽。在包容件或被包容件上开有环形油槽用以油压拆卸，见图15-17和图15-18所示。

图15-17 在包容件上开油槽

图15-18 在被包容件上开油槽