测量建议：保存时域信号，FRF和相干必须测量

1.测量参数

如没有特殊要求，一般可设带宽为102.4Hz，频率分辨率为0.1Hz。采用猝发随机信号作为激励信号，猝发时间可设为50%（猝发时间大小要求响应信号在采集周期内能衰减到0）。如果结构是线性系统，平均次数可少些。如果结构具有轻微的非线性，可加大平均次数。一般平均50次左右。

由于猝发随机信号满足FFT变换要求，不需要加窗。

FRF和相干是必须要测量的，建议测量时保存时域信号，这样方便检查时域信号。

2.激励力大小

激励力的大小由两级控制，一级为激励信号的电压量级，另一级为功率放大器的增益。为了有效地激励出关心的所有模态，激励能量应尽量大。激励信号的电压量级可首先设定为3V，然后调节功率放大器增益。设置原则如下：激励能量非常大，但又不会引起结构的非线性，或者看到车身出现明显的刚体位移为止。一般激励力约为50N左右（供参考）。

3.线性检查

首先将激励力大小设定一个量级，如20N（激励信号为正弦快扫信号），测量相关测点的FRF，然后将激励力的量级加大一倍到40N，再测量相同测点的FRF。测量完毕之后，对比两次相同测点的FRF，若重合度高，则说明结构是线性的，平均次数可减少。若重合度差，则说明结构具有非线性，平均次数应加大。由于白车身材质单一，属于线性结构，所以这一点一般都满足。

4.互易性检查

将力传感器安装在激励位置附近的车架上，激励方向沿实际激励方向，先开1#激振器（2#激振器关闭），测量2#位置的加速度响应；然后开2#激振器（1#激振器关闭），测量1#位置的加速度响应。然后对比二者的FRF，看重合度。若重合度高，则说明结构满足互易性。若重合度差，则说明存在问题。是否结构存在非线性问题或安装是否有问题等，需要进一步判断。

5.激励位置

为了使激励能量均匀地分布到整个车身上，激励位置可选左前轮和右后轮附近，或者右前轮和左后轮附近。激励位置刚度要大一些，这样激励能量才能传遍整个结构。另一方面，至少有一个激振器要进行倾角激励，或者两个激振器都倾角激励。(www.xing528.com)

6.其他检查

其他检查包括相干检查、激振力不相关性检查、模态数据一致性检查等。

激励力不相关性检查主要通过PCA分析得到，若激励力相关，则两个激振器与一个激振器的作用是相同的。

每测量完一批测点，应立即对该批次的测点分方向进行检查，看是否有异常的FRF，若出现异样，则需要重新测量该批次数据。若正常，则移动传感器到下一批次的测点。

测量开始前需要对通道连接、测点的方向进行检查，以防出错。

测量完毕后，首先不要拆除所有的测试设备，应先对数据进行全面的检查，包括是否有丢失测点，是否有过载的测点等。如果数据全部正确，再拆除设备。

7.其他事项

导线两端都需要编号。

试验过程中，严禁触碰车身或踩踏试验导线。

移动和粘贴传感器的动作力度要小，以免引起车身运动过大，导致力传感器与结构脱开。