1.测点分布
在汽车领域X方向为车身前进方向，Y方向为车身横向，Z方向为垂直方向。
将车身平放在试验场地地面上，以车身方向的对称线作为Y=0的平面（XZ平面），测点按此平面成对称分布。以地面作为XY平面（Z=0），以车头作为YZ平面（X=0）。测点平均间距约30cm。
沿横向方向，车顶可划分5个测点，车底可划分7个测点。测点分布尽量不要分布在薄弱的面板上（由于振型值是矢量，局部测点的振型值过大，会导致整体其他测点的振型值相对过小）。如车顶前后两端的测点离边线的距离稍远一点，车轮位置的测点稍往里靠。
在确定测点位置时，先不要编号，等全部测点确定完毕后，再统一编号，确定测点时按车身方向尽量成对称分布。编号的顺序从车头开始（X=0的平面），沿+X方向，先左后右，先下后上的原则进行，先编完同一X值平面，再到下一截面。这样做的目的是方便测量各个测点的坐标值用于建立几何模型，尽量减少测点坐标的测量，提高效率。由于对称分布，同一X值截面，X的值只需测量一次即可；Y轴测量对称两测点的距离除以2即可。在没有3D模型的情况下，几何模型只能通过测量各个测点的坐标的方式来进行建立。
2.几何建模
当将整个车身建成一个部件时，建议在输入一定数量（如30个）的测点坐标之后，先进行连线操作，不然输入的测点过多，会导致分不清哪些点需要与哪些点相连。太多的测点会引起视角上的混乱。
3.传感器选型
激振器推力杆上的传感器尽量选择阻抗头，这样方便进行互易性检查。不需要额外再粘贴加速度传感器。
相对而言，激振器法进行白车身模态试验，测点的加速度响应不会超过2g，因此，可选用PCB356A16型三向加速度传感器。如果该型号传感器不够，可混用356A26、356A25等型号的三向加速度传感器。
4.通道数(www.xing528.com)
按2个激振器算，需要2个阻抗头，占用了4个通道。而每个测点要用一个三向加速度传感器，则需要3个通道。因此，通道数不少于40通道，效率会较高。此时，2个阻抗头，12个三向加速度传感器，刚好40通道。如果通道更多，相应的传感器也足够，从效率角度出发，则应全部用上，可大大提高工作效率。
5.测量顺序
由于移动传感器会给系统带来附加质量的影响（系统变成为了时变系统），因此，为了防止局部附件质量过大，传感器按车身4个角点均匀分布。如12个三向传感器，可以在每个角点按车身方向对称布置3个传感器。这样附加质量较均匀地分布到整个车身上，不会使局部附加质量明显。
对已测量的测点，需要进行标识。由于测点较多，不标识已测量的测点会引起分不清测点是否已测量。
6.测量方向
传感器按XYZ顺序从小到大接入到数采的通道中，每个测点的测量方向根据粘贴传感器的方向进行确定，如传感器的X方向此时测量的是整体坐标系的哪个方向。一定要弄清楚所有测点的方向，不然会引起振型错误。如图4-127所示，B柱上的传感器的+X方向为背离出线方向，传感器的XYZ方向如图4-128中传感器附近的方向所示，整体方向如图4-127左下角坐标方向所示，那么传感器的XYZ方向测量的整体坐标方向为+X、-Z、+Y。
测量时，粘贴传感器尽量与上一次的方式一致，这样避免在软件中再次修改测点的测量方向。粘贴传感器时尽量使传感器的方向与整体坐标平行，这样避免调整测点的欧拉角。当测点坐标与整体坐标平面有夹角时，可通过调整相应测点的3个平面的欧拉角使该测点的欧拉角与粘贴时的传感器方向保持一致。
每测量一批测点，需要在测量前对该批次的测点ID和方向进行修改，其他人再对修改后的测点ID与方向从车身上逐一检查。
图4-127 B柱上的测点方向
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