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砂石加工系统料源优化调整

时间:2023-06-26 理论教育 版权反馈
【摘要】:砂石加工系统位于大坝下游右岸对外交通公路旁,可研阶段人工骨料采用普尔料场Ⅱ区开挖料,毛料运距约7.5km,弃料运距约9km。普尔料场Ⅱ区上坝运距约4.5km,料场开采开口线最高高程约为2880.00m,终采高程上游侧约为2685.00m,下游侧约为2670.00m,可开采量约315万m3,弃料约40万m3。预计弃料及边坡处理费用则窝料场相对较省。

砂石加工系统料源优化调整

1.人工骨料料源

本工程主体工程砂石骨料及大坝垫层料集中建厂加工,统一供应。砂石加工系统位于大坝下游右岸对外交通公路旁,可研阶段人工骨料采用普尔料场Ⅱ区开挖料,毛料运距约7.5km,弃料运距约9km。招标阶段人工骨料料源为则窝料场,则窝料场砂岩作为人工骨料质量满足规范要求,毛料运距约6.5km,弃料运距约8km。两料场均为砂岩与板岩互层,砂岩质量均满足人工骨料规范要求,但都存在碱活性。考虑到大坝下游高低干线(9号公路)按原设计要求实施难道较大,则窝料场运输较为便利,以及业主合同管理,人工骨料料源推荐则窝料场砂岩。

2.填筑料料源

普尔料场Ⅰ区位于大坝下游右岸,上坝运距约4km,弃料运距约6km,有用料分布高程为2850.00~2670.00m,可开采量约850万m3,弃料约160万m3,储量和质量满足要求,但具有如下缺点:

由于上覆无用层较厚,弃料量较大;料场上部分布有居民,且料场开采道路9-3号将通过居民区,征地移民难度大,征地移民工作实施难度较大;9号公路所在区域地质条件差,覆盖层深厚,9号公路按设计标准实施难度较大,费用高,工期具有不确定性,因此,9号公路按原设计标准形成上坝主干道难度极大,可操作性不强。

通过上述分析,普尔料场Ⅰ区如用作大坝填筑料在征地移民、上坝方面实施难度较大,可操作性不强,故不予选择。(www.xing528.com)

普尔料场Ⅱ区上坝运距约4.5km,料场开采开口线最高高程约为2880.00m,终采高程上游侧约为2685.00m,下游侧约为2670.00m,可开采量约315万m3,弃料约40万m3。为逆向坡,上覆板岩不可用,且岸坡陡峭,水平开采深度越大,弃料越多。如欲减少弃料,水平开采深度有限(约40~50m),开采条件较差,爆破作业时预计下江料较多。由于Ⅱ区储量较小,开采条件较差,弃料相对较高,不宜作为填筑料开采主料场。

则窝料场位于大坝上游右岸,上坝运距约5km,弃料运距约8km,人工骨料毛料运距约6.5km。料场分布高程为2900.00~3200.00m,地质储量2300万m3,料场覆盖层、强风化层及无用夹层等为110万m3,采剥比21∶1。根据开采规划,3170.00~2920.00m高程可采储量约为800万m3,弃料量约为80万m3,储量和质量均可满足规范要求。本工程大坝平均填筑强度约为27万m3/月,高峰填筑强度约为40万~45万m3/月,规划4~5个开采掌子面基本可以满足填筑要求,人工骨料毛料开采应单独设置开采掌子面,规划5~6个开采掌子面基本可以满足大坝填筑和人工骨料毛料需求。料场地形总体较为平缓,开采条件较好,规划开采范围内东西向长度约为500m,南北向宽度约为200~350m,具备分区分台阶自上而下全线开采条件。如按东西向每100m长度规划分区,可以规划5个开采区,每区又可多个掌子面,在保证设备及人员投入的前提下,开采强度可以满足大坝填筑料和人工骨料毛料需要。

则窝料场上坝运距较普尔料场Ⅰ区和Ⅱ区分别远约1km和0.5km,弃料运距较普尔料场Ⅰ区远约2km,较Ⅱ区近约1km,但普尔料场上坝及弃料基本为重车下行,预计弃料及上坝费用综合考虑相当。

料场弃料量及边坡处理本阶段难以准确计算,宏观判断则窝料场剥采比最低,弃料相对较少。则窝料场边坡处理预计相对简单,但支护设计需要根据开挖揭示地质情况动态进行。预计弃料及边坡处理费用则窝料场相对较省。

但启用则窝料场需要在红线范围内新增征地,考虑该因素启用则窝料场,所涉征地移民、填筑料和人工骨料毛料运输、料场边坡支护总费用预计和可研阶段(普尔料场Ⅰ区和Ⅱ区联合开采)相当,不会有大幅增加。

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