通过返回厂家后的一系列检查和分析后，确认了本次事故系该变压器有载分接开关故障导致。分析试验和检查结果，对本次事故过程推演如下。
在4月13日21:45由7至6调挡时，切换开关因均压环卡住枪机下滑块，未能由双切换到单，虽然挡位盘已显示为6挡，但电气上仍然通过选择开关的7挡及切换开关的单极导流，如图1-5所示。
图1-5 故障时有载开关工作状态示意
当由6挡向5挡切换时，首先选择开关单数动触头由7向5转动，到达选分位置时因切换开关卡在单数极不能切换，故选择开关带负荷电流拉开，导致拉弧放电，从而产生油流冲动本体重瓦斯压板导致跳闸。
造成此次事故的原因如下：
（1）有载分接开关螺栓松动是造成本次事故的直接原因。事故有载开关现场检查发现，该脱落的紧固螺栓仅有一侧加装了用于防松的碟形弹簧垫，因此，其预紧力明显低于其他两侧加装碟形弹簧垫的螺栓，使其成为薄弱环节。在有载开关频繁调压振动的激励下，螺栓的预紧力突破临界点，迅速松动最终脱落。根据相关文献对振动状态下螺栓松动行为的研究，一旦螺栓摩擦力矩不足以克服振动产生的松弛力矩后，螺栓的预紧力将会在很短时间急剧下降，从而解释了有载切换开关在吊芯检查后短期内出现该事故的原因。(www.xing528.com)
（2）有载开关检修工艺执行不到位。根据《变压器分接开关运行维修导则》（DL/T574—2010）要求，有载分接开关芯体吊芯检查应检查所有的紧固件是否松动，尤其是3块弧形板上的紧固件是否松动。
在实际工作开展中，存在以下几点困难：
（1）由于有载芯体结构上的限制，在不解体的情况下大部分紧固件无法使用工具进行紧固，仅进行外观检查并用手触碰的方式检查松动情况。该作业方式无法达到规程及有载开关厂家说明书要求的检修工艺，为本次事故的发生埋下了隐患。
（2）有载检修工序存在漏洞，比如工艺卡中对于绝缘衬筒的完好性检查仅检查绝缘性，并未明确要求对支撑螺栓的紧固性进行检查。
（3）不同的有载分接开关厂家对于有载分接开关吊检时的检查方法要求也不尽相同，比如ABB厂家就禁止检修人员紧固触头螺栓，因为每个螺栓上都有螺纹胶，如果维护中再次紧固螺纹胶即失效。贵州长征厂家的有载分接开关的触头螺栓紧固也要求专业人士（厂家专业人员或经厂家培训合格的检修人员）进行紧固，然后重新做标记。
（4）根据贵州长征有载分接开关使用说明书中要求，切换开关油箱内变压器油每年必须更换新油，有载开关大修周期为5年或5万次操作，但目前无法满足检修周期。
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