现场检查和试验的情况分析

该事故变压器型号为SFZ10-50000/110，额定容量为50MV·A。事故后，二次、检修、化学、高压专业工作人员现场开展了全面检查及诊断试验工作。

1．保护及录波情况

结合非电量保护装置、监控后台、故障录波器等装置报告，得到事故信息：1号主变压器动作跳闸前，保护装置未见启动，且其余所有保护均未动作，保护电压未见明显降低，故排除1号主变压器外部故障的可能，结合本体重瓦斯跳闸，可判定其内部存在故障。

2．现场检查情况

检修人员到现场发现事故主变外观无异常，本体瓦斯继电器内部无气体，主变各处均无放电及渗漏油痕迹且油位正常，现场传动调试瓦斯信号正确。检查有载挡位，发现其停在5、6挡之间，而监控后台信息显示，事故前一晚21:45主变从7挡调至6挡，事故当天早上1号主变跳闸时正在从6挡调至5挡。检修人员现场通过手动调挡方式检查挡位圈数，从6挡往5挡方向进行调挡，发现机构传动轴转过11圈后分接开关选合，再转动7圈指示盘刻度指示5挡到位。该有载分接开关的正常选择及切换顺序为12±1圈选分、24±1圈选合、27—28圈切换、33圈到位。由此分析选择开关在选分刚刚结束时因失去操作电源而停止，此时选择开关圈数如图1-2所示。

图1-2　有载分接开关正常切换与本次事故异常切换示意图

3．油色谱试验分析

分析事故变压器油中溶解的故障特征气体的体积分数，如氢气（H2）、乙炔（C2H2）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）等，是判断变压器绝缘缺陷最有效的方法之一。对本事故变压器中部（靠油枕侧）及下部（靠有载侧）两个取样口进行取样，油色谱试验结果如表1-1所示。

表1-1　事故变压器油色谱分析数据

由表1-1可以看出，下部油样特征气体含量远大于中部油样特征气体含量。而根据《变压器油中溶解气体分析和判断导则》（GB/T7252—2001）规定，运行中的110kV电压等级变压器油化试验结果中总烃、乙炔和氢气体积分数分别不得超过150μL/L、5μL/L和150μL/L。对照表1-1数据可知事故变压器下部油样此3种气体体积分数含量超注意值，三比值编码为102，初步判断存在放电故障，且放电位置位于事故变压器下部。

4．电气试验分析(www.xing528.com)

事故后，电气试验人员现场展开高压诊断试验，事故变压器短路阻抗、绕组变形、主体绝缘、低电压空载试验结果均在合格范围之内，在此不予赘述，而高压侧绕组直流电阻数据超标，结果如表1-2所示。

表1-2　事故变压器绕组直流电阻试验结果

《输变电设备状态检修试验规程》（DL/T393—2010）规定，1.6MV·A以上变压器，各相绕组电阻相间互差不大于2%（警示值）；无中性点引出的绕组，线间互差不大于1%（注意值）。而由表1-2可以看出：

（1）在单数挡时，相差均在1%以下，试验结果合格；

（2）在双数挡时，C相直阻比A、B相结果高100mΩ以上，相差均在20%以上，试验结果不合格。

同时，在直阻试验过程中，手动操作换挡时发现切换开关不动作，结果如表1-3所示，怀疑可能是由于有载分接开关中切换开关单／双切换存在问题。

表1-3　切换开关切换时间及动作顺序

备注：“不动作”指切换开关没有动作时“啪”的一声响。

5．初步判断结论

根据上述分析过程，初步判断该变压器事故系有载分接开关异常导致，且故障位于有载分接开关的切换机构部分，从而使得导电回路双数挡直阻异常，且有载分接开关内部存在拉弧放电，使得油样特征气体含量远超标准规定数值，设备已无法安全可靠运行，故障具体情况和原因分析需将分接开关吊芯检查，而判断变压器本体内部存在故障与否，需开展吊罩检查。