如何正确装配传动机构？

一、带传动机构的装配

1.知识点分析

带传动由主动带轮、从动带轮和传动带组成。带传动指依靠张紧在带轮上的带与带轮之间的摩擦力或啮合来传递运动和动力的一种传动。

带传动属于挠性传动，传动平稳、噪声小、结构简单、制造方便、过载时能起到保护的作用，且制造和安装精度要求不高，适用于两轴中心距较大的场合。

带传动分为摩擦型带传动和啮合型带传动，如图6-25所示。摩擦型带传动又分为V带传动、平带传动、多楔带传动和圆带传动，如图6-26所示。啮合型带传动又称为同步带传动。其中V带传动应用广泛。下面主要介绍V带传动的装配。

带传动机构装配的技术要求如下。

图6-25 带传动

a）摩擦型带传动 b）啮合型带传动

图6-26 摩擦型带传动的分类

a）平带传动 b）V带传动 c）多锲带传动 d）圆带传动

（1）保证安装精度的要求 安装带轮时，要严格控制其径向圆跳动和轴向圆跳动误差在规定的技术要求范围内；安装后两带轮轴线应相互平行，两带轮所对应的V形槽的对称面应重合，倾斜角误差不超过20′，防止带的脱落或侧面的磨损。

（2）表面质量的要求 带轮工作表面质量要符合规定的技术要求，表面粗糙度值过大，会使传动带在工作时磨损加快；表面粗糙度值过小，容易发生打滑现象。通常带轮工作表面的表面粗糙度值为Ra1.6～3.2μm。

（3）张紧力的要求 带的张紧力要适当，且要便于调整。张紧力过大，会造成带的磨损加快，也会使轴和轴承上的载荷增大而加速磨损；张紧力过小，则会造成因张紧力不足而不能传递一定的功率，同时也会因打滑而加剧带的磨损。

（4）包角的要求 当张紧力一定时，包角越大，摩擦力也越大，因此包角不宜太大，但为了保证要求的传动能力，带轮的包角也不能太小。一般情况下，小带轮的包角不能小于120°，否则也容易打滑。

2.能力掌握

（1）带轮的装配 带轮孔与轴的连接通常采用过渡配合，有少量过盈，这样能保证带轮与轴有较髙的同轴度，要用紧固件进行周向固定和轴向固定，以传递较大的转矩。图6_-27所示为各种轴和带轮的固定形式。

装配前，应用煤油清洗零件，修去毛刺。对于质量较大或运转速度较高的带轮，要做静平衡或动平衡处理。

装配时，按轮毂孔键槽和轴上键槽修配键，同时在安装面上涂上润滑油，用锤子将带轮轻轻打入或用压入工具将带轮压到轴上，使其配合良好，图6-28所示为用螺旋压入工具安装带轮。装配好的轴与带轮应采用适当的形式进行固定。

图6-27 带轮与轴的各种固定形式

a）圆锥形轴头连接 b）平键联接 c）楔键联接 d）花键联接

装配后，要检査带轮的轴向圆跳动误差和径向圆跳动误差，以保证带轮在轴上安装的正确性，同时保证两带轮相互位置的正确性，防止由于两带轮倾斜或错位引起带张紧不均匀而过快磨损。图6-29所示为检查带轮相互位置的正确性，图6-30所示为检查带轮的圆跳动误差。

（2）V带的装配 安装V带时，先将其套在小带轮的轮槽中，然后套在大带轮边缘上，边转动大带轮边用一字螺钉旋具将带拨入到大带轮槽中。装配好后的V带在槽中的正确位置如图6-31所示。

图6-28 用螺旋压入工具安装带轮

图6-29 带轮相互位置的检查

图6-30 带轮圆跳动误差的检查

安装带轮时，要保持两带轮轴线平行，两带轮相对的V形槽的对称面重合；套装带时可将中心距缩小，待V带进入轮槽后再张紧，不得强行撬入；同时要注意新旧带不得混装使用，一根带损坏，应全部换用新带。

图6-31 V带在轮槽中的位置

（3）带的张紧 带传动是靠摩擦来传递运动的，因此，为保证带传动能正常地工作，就必须使带保持一定的张紧力。张紧力可以通过改变两轮的中心距来实现，也可以利用张紧轮来调整。

当中心距可调时，可以加大中心距使带张紧。调节中心距的张紧装置有移动式定期张紧装置和摆动式定期张紧装置。图6-32a所示为移动式定期调整装置，调整时，松开螺母，旋动调节螺钉，将电动机沿导轨向右推到所需位置，再拧紧螺母，就加大了两轮的中心距，这种装置适用于水平或倾斜度不大的带传动。图6-32b所示为摆动式定期张紧装置，用螺钉来调整摆架的位置，使摆架顺时针方向旋转将带张紧，这种装置适用于垂直或接近垂直的带传动。

图6-32 定期张紧装置

a）移动式 b）摆动式

图6-33 张紧轮装置

当中心距不可调时，可采用张紧轮装置，如图6-33所示，旋转螺杆，带动螺母转动，使张紧轮上下移动，压紧或放松带，从而达到调整张紧力的目的。通常张紧轮应置于松边内侧靠近大带轮处。

二、链传动机构的装配

1.知识点分析

链传动由主动链轮、从动链轮和绕在链轮上的链条组成，如图6-34所示。它靠链条与链轮轮齿的啮合来传递平行轴间的运动和动力。

链传动为具有中间挠性体的啮合传动，其挠性体为链条。因此，与带传动相比，链传动没有弹性打滑和打滑现象，平均传动比准确；传动效率较高；承载能力较大；链条对轴的作用力较小；在同样使用条件下，传动结构较带传动紧凑；能在高温、有水或有油等恶劣环境下工作。但链传动的平稳性差，噪声大，链磨损后易发生脱链。因此，链传动适用于远距离传动或温度变化大的场合。

链传动按用途分为传动链、输送链、曳引链和专用特种链；根据结构不同，传动链可分为滚子链、套筒链、弯板链和齿形链等，常用的是滚子链。

链传动机构装配的技术要求如下。

1）两链轮的轴线必须平行，两轮轮宽中心平面的轴向位移误差不大于0.002倍的中心距，两轮旋转平面间的夹角不大于0.006rad，否则会加剧链条和轮链的磨损，降低传动的平稳性，使噪声增大。

2）两链轮之间的轴向偏移量不能太大，必须在要求范围内。通常当两链轮中心距小于500mm时，允许轴向最大偏移量为1mm；当两链轮中心距大于500mm时，允许轴向最大偏移量为2mm。

图6-34 链传动

3）链轮的径向圆跳动误差和轴向圆跳动误差必须符合相关的技术要求。圆跳动量可用百分表检测。

4）链条的松紧程度要适当。链条过紧，会使载荷增大，加剧磨损；链条过松，则容易产生振动或脱链现象。检査链条下垂度f的方法如图6-35所示，对于水平或倾角小于45°的链传动，链的下垂度f应小于两链轮中心距L的2%；倾斜角度增大或当链垂直传动时，下垂度f应小于0.2%L。

5）链轮在轴上必须保证轴向和周向紧固。

图6-35 链条下垂度的检查

2.能力掌握

（1）链轮的装配 链轮的装配与带轮的装配基本相同，首先要清除链轮孔和与其配合轴上的毛刺、杂物等。对用键联接的链轮，应先锉配平键，将锉配好的键装入轴的键槽内，将链轮孔及轴涂上润滑油，将链轮压入（或敲入）轮轴的正确位置，最后拧紧紧固螺钉进行固定，如图6-36a所示；对于用圆柱销固定的链轮，应先将链轮装入轮轴的正确位置，然后对连接用销孔进行配钻和配铰至配合要求，清除销孔内切屑，将销涂上润滑油后用铜棒敲入销孔，完成连接，如图6-36b所示。

装配后检查链轮的径向圆跳动误差和轴向圆跳动误差并调整至合格；检查两链轮轴线的平行度误差和两链轮的轴向偏移量并调整至合格。

（2）链条的装配 装配链条前，用煤油对链条和接头零件进行清洗，并用纱布擦拭干净；装配时，将链条套到链轮上，把链条的接头部分转到方便装配的位置，用拉紧工具拉紧到适当的距离，如图6-37所示，再将接头零件圆柱销、挡板等安装好，完成连接，如图6-38所示。用弹簧卡片连接时，要使弹簧卡片的开口方向和链条的运动方向相反，如图6-38b所示。当两链轮的中心距可调时，可预先将链条接好，再装到链轮上，调整好中心距即可。

装配齿形链条时，必须先将链条套到链轮上，再用专用的拉紧工具拉紧后进行连接，如图6-37b所示。

图6-36 链轮的装配

a）用键联接 b）用销联接

图6-37 用拉紧工具装配链条

a）拉紧套筒滚子链 b）拉紧齿形链

（3）链传动的张紧和润滑

1）链传动的张紧。链传动张紧的目的是为了避免链条的垂直度过大造成啮合不良和链条的振动，同时也为了增大链条与链轮的啮合包角。

图6-38 套筒滚子链的装配

链传动张紧的方法很多，可通过调整中心距控制张紧程度，中心距可调整量为两倍的节距。中心距不可调整且没有张紧装置时，可拆去1～2个链节，使链长缩短而张紧；当中心距不可调或两轴轴线的连线与水平面的倾斜角度大于45°时，通常需要采用张紧装置，如图6-39所示，其中图6-39a所示为张紧轮结构，张紧轮一般置于松边靠近小链轮处的外侧，图6-39b所示为压板结构，图6-39c所示为托板结构，适宜于中心距较大的链传动。

图6-39 链传动的张紧装置

2）链传动的润滑。链传动润滑的目的是减少磨损，降低噪声，提高效率和延长使用寿命。链传动的润滑方式一般根据链速和链号来确定，润滑方式有人工润滑、滴油润滑、油浴润滑、飞溅润滑和喷油润滑等。

三、齿轮传动机构的装配

1.知识点分析

齿轮传动是依靠主动齿轮与从动齿轮的啮合来传递运动和动力的传动机构，如图6-40所示。齿轮传动的适用范围很广，圆周速度可以从很低到300m/s；传递功率可以从1W到60MW以上；齿轮直径可以从不足1mm到20m以上，因此广泛应用在各种机器中。

齿轮传动与带传动和链传动相比，瞬时传动比恒定、结构紧凑、工作可靠、可传递空间任意位置两轴间的运动以及功率和速度，且传递运动平稳，冲击、振动和噪声小，使用寿命长、效率高。但齿轮传动的制造和安装精度要求较高，因此成本也较高。

齿轮传动有平行轴齿轮传动（即圆柱齿轮传动）、相交轴齿轮传动（即锥齿轮传动）和交错轴齿轮传动。

齿轮传动机构装配的技术要求如下。

1）对配合的要求：齿轮孔与轴的配合要满足使用要求。固定连接的齿轮不能有偏心和歪斜现象；空套在轴上的齿轮不能有晃动现象；滑移齿轮不能有咬死或阻滞现象。

2）对齿面接触精度的要求：保证相接触的两齿轮有正确的接触位置和一定的接触面积，以保证两齿轮相互位置的准确性。

3）对中心距和侧隙的要求：保证齿轮有准确的安装中心距和适当的侧隙。准确的中心距和适当的齿侧间隙可以保证相啮合的齿面有良好的接触精度，使其运行可靠。如侧隙过小，则齿轮传动不灵活，运行时受热膨胀会产生卡齿现象，加剧齿面磨损；如侧隙过大，不但会使换向时空行程增大，还容易产生冲击和振动，使噪声增大。

4）对齿轮定位的要求：对于有滑移换位机构的齿轮，变换机构应保证齿轮定位的准确性，其错位量不得超过规定值。

图6-40 齿轮传动

5）对平衡的要求：对转速高、直径和质量大的齿轮，装配前要进行平衡检査，以免在传动时产生过大的振动。

2.能力掌握

齿轮传动机构中，以圆柱齿轮传动机构最为常用。装配圆柱齿轮传动机构时，通常是先将齿轮装在轴上，再将齿轮轴部件装入箱体中。下面主要介绍直齿圆柱齿轮传动机构的装配过程。

（1）齿轮与轴的装配 齿轮与轴的连接方式有齿轮在轴上的固定连接、空套以及滑移。

在轴上空套或滑移的齿轮，与轴的配合均为间隙配合，装配比较方便，装配精度基本取决于零件本身的加工精度。装配后，要保证间隙的要求，但间隙也不能过大，以齿轮在轴上不晃动为宜。

在轴上固定连接的齿轮，通常与轴为过渡配合，有少量过盈，齿轮与轴套装时需加一定的外力。若配合处的过盈量较小，可用手工工具敲击装入；若配合处的过盈量较大，可用压力机或液压设备压装。安装时，要避免安装不到位以及齿轮偏心、歪斜和产生变形等，如图6-41所示。

对于精度要求较高的齿轮传动机构，在装配后要进行径向圆跳动误差和轴向圆跳动误差的检验。检验径向圆跳动误差是把圆柱规放在齿轮的轮齿间，将百分表测头靠在圆柱规上，在齿轮旋转一周内，百分表的最大读数与最小读数之差，就是齿轮分度圆上的径向圆跳动误差，如图6_-42a所示。检验轴向圆跳动误差是将百分表测头靠在齿轮端面上，在齿轮旋转一周范围内，百分表的最大读数与最小读数之差即为轴向圆跳动误差，如图6-42b所示。

图6-41 齿轮的安装误差

a）齿轮轴线偏心 b）齿轮歪斜 c）齿轮端面与轴肩未贴紧

（2）齿轮轴部件与箱体的装配 半开式及闭式齿轮传动的装配是在箱体内进行的，即在齿轮装入轴上的同时也将轴组装入箱体内。装配时，箱体孔的尺寸精度、形状精度及位置精度直接影响着齿轮的啮合质量，因此在装配前应对箱体上的孔距、孔系平行度、孔中心线与基面尺寸平行度及孔中心线与端面垂直度进行检验，以保证装配质量。

1）孔距的检验。孔距指相互啮合的一对齿轮的安装中心距，它是影响齿侧间隙的主要因素，安装时应保证齿距符合规定的技术要求。如图6-43所示，用游标卡尺或游标卡尺加检验棒测得L₁、L2、d1、d2，然后可用下列公式之一计算出孔距A

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图6-43 测量孔距

图6-42 齿轮误差的检验

a）齿轮径向圆跳动误差的检验 b）齿轮轴向圆跳动误差的检验

2）孔系（轴系）平行度的检验。用外径千分尺分别测量检验棒两端的尺寸L₁、L₂，其差值（L₁-L₂）就是两孔轴线在所测长度内的平行度误差。

3）孔中心线与基面距离的尺寸精度和平行度的检验。将箱体基面用等高的垫块支承在平板上，检验棒与孔紧密配合，用游标高度尺（或用量块和百分表）测量检验棒两端尺寸h₁和h₂，如图6-44所示，则轴线与基面的距离h为

平行度误差为：Δ=h₁-h₂。

若平行度误差不符合技术要求，可对基面进行刮削修整。

4）孔中心线与端面垂直度的检验。通常检验孔中心线与端面的垂直度有两种方法。图6-45a所示为用心轴和百分表检查，心轴转动一周，百分表读数的最大值与最小值之差，即为端面对孔中心线的垂直度误差；图6-45b所示是将带圆盘的专用检验棒插入孔中，用涂色法或塞尺检査孔中心线与孔端面的垂直度误差。同样，可采用刮削端面的方法找正此垂直度误差。

图6-44 孔中心线与基面距离的尺寸 精度和平行度的检验

5）孔中心线同轴度的检验。生产规模为批量生产时，可用专用的检验棒进行检验。若检验棒能自由地推入几个孔中，则表明孔同轴度合格，如图6-46a所示。有不同直径的孔时，可用不同外径的检验套配合检验，以减少检验棒的数量。图6-46b所示为用百分表和检验棒检验，将百分表固定在检验棒上，检验棒转动一周，百分表读数最大值与最小值之差的一半即为同轴度误差值。

图6-45 孔中心线与端面垂直度的检验

图6-46 孔中心线同轴度的检验

（3）圆柱齿轮传动机构装配精度的检验 圆柱齿轮传动机构装配完成后，要对其装配质量进行检验，检验项目包括齿侧间隙的检验和齿面接触精度的检验。

齿侧间隙的检验：对于精度不高的齿轮，一般可用塞尺直接测量；对于精度较高的齿轮，可以用百分表测量，如图6-47所示；对于较重要的齿轮传动，可采用压铅法测量，如图6-48所示，经齿轮滚动挤压后，测量铅丝最薄处的厚度，即为齿轮副的齿侧间隙。

图6-47 用百分表测量齿侧间隙

图6-48 用压铅法测量齿侧间隙

齿面接触精度的检验，可根据齿面金属光亮度检验，也可以用涂色法检验。根据金属光亮状况或色迹的多少判断齿轮的接触情况，如图6-49所示。接触面积偏小、不均匀或位置不正确时，通常可通过调整轴承座、齿轮轴线位置或修整齿形等进行矫正。

图6-49 齿面接触状态

a）正确啮合 b）中心距过大 c）中心距过小

d）两轴线不平行 e）齿轮端面与回转中心不垂直

四、蜗杆传动机构的装配

1.知识点分析

蜗杆传动由蜗杆、蜗轮和机架组成，如图6-50所示，用于传递空间两交错轴间的运动和动力，通常两轴线的交错角为90°。蜗杆传动一般是以蜗杆为主动件、蜗轮为从动件，具有结构紧凑、传动平稳、噪声小、传动比大、反向行程具有自锁性等优点，缺点是摩擦损失大，传动效率低，常用于需要急速降低速度的场合。

蜗杆传动机构装配的技术要求如下。

1）保证蜗杆轴线与蜗轮轴线垂直。

2）保证蜗杆轴线在蜗轮轮齿的对称中心平面内。

3）保证蜗杆与蜗轮间的中心距准确，符合相关的技术要求，以保证有适当的齿侧间隙和正确的齿面接触斑点。

4）保证蜗轮和蜗杆转动的灵活性，使其在任意位置时均无卡死现象。

图6-50 蜗杆传动

2.能力掌握

（1）蜗杆传动机构的装配装配前对蜗杆传动机构的箱体进行检验。为确保蜗杆传动机构的装配要求，在蜗杆副装配前，要对蜗杆孔与蜗轮孔两轴线间的中心距误差和垂直度误差进行检验。

1）箱体孔中心距的检验。如图6-51所示，检验时，用三个千斤顶将箱体支承在平板上，分别将两个检验棒插入箱体上的蜗轮和蜗杆的孔中，调整千斤顶，使检验棒与平板平行，用百分表测量两检验棒至平板的距离，中心距A的计算公式为

式中 h₁、h₂——检验棒至平板的距离（mm）；

d₁、d2——检验棒的直径（mm）。

2）箱体孔轴线间垂直度的检验。如图6-52所示，检验时，分别将检验棒1和2插入箱体上的蜗杆和蜗轮的孔中，在检验棒2的一端用螺钉联接固定一个支架，支架上安装一个百分表，百分表的测头抵住检验棒2，旋转检验棒2，百分表上的读数差，即为两轴线的垂直度误差。

（2）蜗杆传动机构的装配

1）一般情况下，装配是从蜗轮开始的，组合式蜗轮是先将齿圈压装在轮毂上，方法与过盈配合的齿轮传动机构的装配相同，并用螺钉紧固，如图6-53所示。

图6-51 箱体孔中心距的检验

2）将蜗轮装在轴上，其安装及检验方法与圆柱齿轮相同。

图6-52 箱体孔轴线间垂直度的检验

图6-53 组合式蜗轮装配

3）把蜗轮组件装入箱体，然后装入蜗杆。一般蜗杆轴线的位置是由箱体上孔的位置确定的，要确保蜗轮与蜗杆轴线的相对位置，通常是通过改变调整垫片的厚度等方法来实现。

（3）对装配质量的检验

1）蜗轮的轴向位置及接触斑点的检验。通常用涂色法检验蜗轮和蜗杆的啮合质量。先将红丹粉涂在蜗杆的螺旋面上，转动蜗杆，可在蜗轮齿面上获得接触斑点，如图6-54所示。当接触斑点不正确时，可配磨垫片来调整蜗轮的轴向位置。当蜗杆传动为空载或轻载时，接触斑点的长度应为齿宽的25%～50%，满载时应为齿宽的90%左右。

2）蜗轮和蜗杆齿侧间隙的检验。通常用百分表测量。在蜗杆轴的一端固定一个专用的刻度盘，将百分表测头靠在蜗轮齿面上，用手转动蜗杆，在百分表指针不动的条件下，用刻度盘相对固定指针的最大转角来判断齿侧间隙的大小。如用百分表直接与蜗轮齿面接触有困难，可在蜗轮轴上装一测量杆进行检验，如图6-55所示。齿侧间隙与转角之间的关系为

式中 j_n——齿侧间隙（mm）；

z₁——蜗杆头数；

m_x——蜗杆的轴向模数（mm）；

α——转角（°）。

五、螺旋传动机构的装配

1.知识点分析

螺旋传动机构由螺杆、螺母和机架组成，可以将回转运动转变为直线运动，以传递动力、运动或实现差动等。螺旋传动机构具有结构简单、工作平稳、无噪声、传动精度高、能传递较大的转矩等优点，在机床传动系统中得到了广泛的应用，如螺杆螺母传动机构就是一种典型的螺旋传动机构。

螺旋传动机构装配的技术要求如下。

图6-54 用涂色法检验接触斑点

a）正确 b）蜗轮偏右 c）蜗轮偏左

图6-55 蜗杆传动啮合时齿侧间隙的检验

1）保证螺杆与螺母具有较高的配合精度以及准确的配合间隙。

2）保证螺杆与螺母的同轴度以及螺杆轴线与基准面的平行度符合相关的技术要求。

3）保证螺杆与螺母相互转动的灵活性，无阻滞现象。

4）保证螺杆的回转精度符合规定的技术要求。

2.能力掌握 螺旋传动机构的装配

（1）装配前进行螺杆直线度误差的检查与校直 将螺杆擦净，放在大型工作平台上，用透光法检查螺杆是否平直，如缝隙不均匀，要进行校直。一般来说，需要校直的螺杆，其弯曲程度不是很大，甚至用肉眼几乎看不出来，这时可以将螺杆的弯曲点置于两V形架的中间，在螺旋压力机上沿弯曲点和弯曲方向的反方向施加一定的力，就可以达到校直的目的。校直过程中要随时进行测量，直至符合技术要求。

（2）螺杆和螺母配合间隙的测量和调整 螺杆和螺母的配合间隙包括径向间隙和轴向间隙。轴向间隙直接影响螺杆和螺母的传动精度，因此需要采用消隙机构进行调整。径向间隙比轴向间隙更能准确地反映螺杆和螺母的配合精度，因此配合间隙常用径向间隙表示。

1）径向间隙的测量：将螺母旋到螺杆的适当位置，离螺杆的端部不要太近，把百分表测头靠在螺母上，用稍大于螺母重量的力压下和提起螺母，则百分表指针的摆动量即为径向间隙值，如图6-56所示。

2）轴向间隙的调整。

①单螺母消隙机构：当螺旋传动机构只有一个螺母时，采用消隙机构的目的是使螺母与螺杆始终保持单向接触，图6-57所示为常用的单螺母消隙机构。需要注意的是，消隙机构的消隙力方向应与切削分力F_x的方向一致，以防止进给时产生爬行，影响进给精度。

②双螺母消隙机构：当螺旋传动机构有两个螺母时，采用消隙机构的目的是消除螺母与螺杆双向的轴向间隙，避免反转时的空行程。常用的双螺母消隙机构如图6-58所示。

图6-56 测量径向间隙

图6-57 单螺母消隙机构

a）液压缸压力消隙 b）重锤重力消隙 c）弹簧拉力消隙

图6-58a所示的消隙机构为楔块式消隙机构，调整时，先松开螺钉1，再旋紧螺钉2，楔块将螺母的左半部推开，直到消除间隙为止；然后再旋紧螺钉1将左半部螺母固定。

图6-58b所示的消隙机构为垫片消隙机构，利用垫片的厚度来调整两螺母轴向的相对位置，以消除螺杆与螺母之间的轴向间隙并实现预紧。

图6-58 双螺母消隙机构

a）楔块式消隙机构 b）垫片消隙机构

（3）螺杆与螺母轴线的同轴度及螺杆轴线与基准面的平行度的找正 螺杆与螺母轴线的同轴度及螺杆轴线与基准面的平行度的找正可以采用专用工具进行，也可以用螺杆直接找正，下面介绍使用专用工具进行找正。

1）正确安装螺杆的两轴承支座，用专用检验棒和百分表进行找正，使两轴承孔轴线在同一直线上，且与螺母移动时的基准导轨面平行，如图6-59所示。找正时可以根据实测数值修刮轴承座的结合面，调整前、后轴承的水平位置，使其达到精度要求。

图6-59 找正螺杆两轴承孔的同轴度

2）以平行于基准导轨面的螺杆两轴承孔的中心连线为基准，找正螺母座轴线与螺杆轴承孔轴线的同轴度，如图6-60所示。找正时将检验棒装在螺母座的孔中，移动工作台，如检验棒能顺利插入前、后轴承座孔中，即符合要求；否则应按尺寸h修磨垫片的厚度。

（4）螺杆回转精度的调整 螺杆的回转精度指螺杆的径向跳动误差和轴向窜动量的大小。通常是在装配时，通过正确安装螺杆两端的轴承座、消除轴承座孔间隙或采用减小累积误差等方法来保证此精度。

图6-60 找正螺母与螺杆轴承孔的同轴度