主蒸汽与再热蒸汽的温压偏差及压损优化方案

1.主蒸汽、再热蒸汽管道的温度和压力偏差

现代大型再热式机组一般都配有两个自动主汽门和两个中压联合汽门，主蒸汽及再热蒸汽均是分两侧分别进入汽轮机的高、中压缸的。随着机组容量的增大，锅炉炉膛宽度也加大，致使烟气流量、温度分布很难均匀，造成主蒸汽、再热蒸汽两侧的汽温偏差和压力偏差增大。

在机组运行中，过大的温度偏差，会使汽缸等高温部件受热不均产生过大热应力，造成汽缸等部件扭曲变形，严重时会引起动静摩擦，损坏设备；过大的压力偏差将会引起汽轮机机头因受力不均发生偏转位移，致使汽轮机产生强烈振动。国际电工学会对主蒸汽和再热蒸汽温度规定了最大允许偏差，持久性的为15℃，瞬时性的为42℃。因此，主蒸汽和再热蒸汽系统要求有混温措施。

2.主蒸汽和再热蒸汽管道的压损(www.xing528.com)

主蒸汽管道和再热蒸汽管道的蒸汽压力由于流动阻力损失而降低，称为压损。压损的存在降低了蒸汽在汽轮机中的做功能力，使机组的热经济性降低。我国再热式机组的主蒸汽管道压损和再热蒸汽管道压损都比引进的同类型机组大，这是国产机组热耗率高的主要原因之一。通过某600MW机组管道优化实验表明，主蒸汽管道单位阻力损失费用仅为再热蒸汽管道的1/40，因此，再热蒸汽管道压损对机组热经济性的影响更大。对于再热蒸汽管道，冷、热再热蒸汽管道之间的压降分配比例是非常重要的。热段再热蒸汽管道为合金钢，冷段再热蒸汽管道为碳钢，因此，热再热管道的压降应大于冷再热管道的压降才合理。

现代大型机组都会采取一些相应的措施来降低主蒸汽管道和再热蒸汽管道的压损。例如对新机组的主蒸汽和再热蒸汽管道的管径及管路根数进行优化计算和合理选择；再如根据具体系统减少主蒸汽和再热蒸汽管上的管件以降低局部阻力损失；或者采取其他措施，如流量测量装置改用文丘里管，主蒸汽管、再热蒸汽管道上不装关断阀等。