【摘要】：如国内某厂用造型机流水线生产汽车发动机缸体,在落砂时有大量溃散的冷芯盒芯砂掺入旧砂中,使旧砂量增多,砂系统容纳不下,只好定期扔掉一些旧砂。事实上,冷芯盒芯砂大量混入型砂中,优点是残余芯砂也是光亮碳析出物,能够代替部分煤粉防止铸件表面粘砂缺陷。壳芯和合脂芯砂也有类似倾向。例如国内某拖拉机制造企业,经过实践发现,只要适量延长混砂时间就可使冷芯盒芯砂混入旧砂而使型砂变脆和起模性变差的问题大为好转。
如国内某厂用造型机流水线生产汽车发动机缸体,在落砂时有大量溃散的冷芯盒芯砂掺入旧砂中,使旧砂量增多,砂系统容纳不下,只好定期扔掉一些旧砂。实际上扔掉的都是好的砂子,浪费了资源。更严重的是芯砂掺入后混出的型砂性能不好,发脆且缺乏韧性,而且型砂粒度明显变粗,透气率达到180～200,砂型表面如果不喷刷涂料就会产生铸件表面粗糙和粘砂缺陷。
事实上,冷芯盒芯砂大量混入型砂中,优点是残余芯砂也是光亮碳析出物,能够代替部分煤粉防止铸件表面粘砂缺陷。缺点是必然会使型砂性能变脆和发散。壳芯和合脂芯砂也有类似倾向。这只能靠少许增加膨润土量、延长混砂时间,必要时再加入少许α淀粉才能有所好转。国内很多铸造工厂混砂时间与国外相比严重不足。例如国内某拖拉机制造企业,经过实践发现,只要适量延长混砂时间就可使冷芯盒芯砂混入旧砂而使型砂变脆和起模性变差的问题大为好转。(www.xing528.com)
由于溃散芯砂混入旧砂中,而且越来越多,透气性必然逐渐增高。如果型砂透气性超过150～160,只好在砂型表面喷刷醇基或水基涂料,只喷下型或上下型都喷。在国内外的发动机铸件生产工厂类似情况也普遍存在。美国有一家铸造工厂的经验是混砂时改为加入粒度100/140的两筛分布原砂,加入量为5%,使型砂粒度保持在50/140的四筛分布,据称效果良好。
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