点火系统的控制、分类及差异

一、判断题（对的打“√”，错的打“×”）

1.火花塞间隙越大，所需的击穿电压就越高。　（　）

2.发动机的最佳点火时间是活塞到达压缩行程的上止点时。　（　）

3.断电器触点与点火线圈的初级绕组串联。　（　）

4.次级电压的高低与初级电流的大小有关，而与初级电流的变化快慢无关。（　）

5.分电器上的电容器断路，易使断电器触点烧蚀。　（　）

6.离心点火提前调节装置的工作特性取决于并联的两个弹簧的总刚度。　（　）

7.当发动机转速增大时，应增大点火提前角。　（　）

8.当发动机负荷减小时，应减小点火提前角。　（　）

9.要使发动机产生最大功率，不损失能量就应在活塞到达上止点时点火。　（　）

10.点火过迟会使发动机过热。　（　）

11.火花塞间隙过小，高压火花变弱。　（　）

12.点火控制器的作用是控制点火线圈初级绕组中电流的通断。　（　）

13.微机控制电子点火系统的基本点火提前角是电子控制单元根据发动机的水温和转速确定的。　（　）

14.点火系统根据点火能量的储存方式不同可分为电感储能和电场储能两类。（　）

二、选择题（单项选择题）

1.为使汽车发动机能在各种困难条件下点火起动，就要求作用于火花塞两电极间的电压至少在（　）。

A.7000～8000V

B.8000～9000V

C.9000～10000V

D.10000V 以上

2.点火线圈上附加电阻的作用是（　）。

A.减小初级电流

B.增大初级电流

C.稳定初级电流

D.使初级电流达到最大值

3.在断电器触点断开的瞬间，初级绕组产生的自感电压为（　）。

A.100V 左右

B.300V 左右

C.7000V 左右

D.15000V 左右

4.火花塞绝缘体裙部的温度应保持在（　）。

A.200～500 ℃

B.500～900 ℃

C.900～1200 ℃

D.1200～1500 ℃(www.xing528.com)

5.大功率、高转速、大压缩比的发动机选用的火花塞应是（　）。

A.冷型火花塞

B.热型火花塞

C.中型火花塞

D.都可以

6.磁感应式信号发生器所产生的脉冲信号主要是应用（　）。

A.电磁振荡原理

B.光电效应原理

C.霍尔效应原理

D.电磁感应原理

7.发动机转动时，霍尔传感器输出信号的电压应为（　）。

A.5V

B.0V

C.0～5V

D.4V

8.传统点火系统与电子点火系统最大的区别是（　）。

A.点火能量的提高

B.断电器触点被点火控制器取代

C.曲轴位置传感器的应用

D.点火线圈的改进

9.普通电子控制点火系统由（　）控制点火线圈的通断。

A.ECU

B.点火控制器

C.分电器

D.转速信号

10.点火闭合角主要是通过（　）控制的。

A.通电电流

B.通电时间

C.通电电压

D.通电速度

11.混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（）左右时，发动机输出功率最大。

A.前10°

B.后10°

C.前5°

D.后5°