如何检测火花塞的状况？

1.火花塞的拆卸

（1）工具准备。拆卸火花塞需要扳手、长接杆和六角套筒。汽车上的火花塞一般是用16mm 的六角套筒拆卸的。

（2）发动机冷却后方可拆卸。先清理点火线圈及其附近的灰尘和油污，然后拔下点火线圈的线束插头，用套筒拧下点火线圈的固定螺栓，如图3-3-1所示。

（3）拔出点火线圈。一些车型的点火线圈和缸体之间用橡胶密封，拔出时需要用力，如图3-3-2所示。

图3-3-1　拆卸点火线圈的固定螺栓

1—固定螺栓；2—点火线圈

图3-3-2　拔出点火线圈

（4）取下点火线圈后，用套筒把火花塞拧松，如图3-3-3所示。我们旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。

图3-3-3　用套筒拧松火花塞

1—套筒

（5）取出火花塞。如图3-3-4所示，将之前拆下来的点火线圈插入已拧松的火花塞上，将火花塞取出。作业人员也可以使用带磁性的套筒在拆卸火花塞时把旋出的火花塞取出。如果使用没有磁性的套筒，则可以在套筒内塞一段较厚的双面胶，也能够把旋出的火花塞取出。

图3-3-4　将点火线圈插入已拧松的火花塞上并取出火花塞

1—火花塞；2—点火线圈

2.火花塞的检查

（1）图3-3-5所示为使用后的火花塞与新火花塞外观的对比。

图3-3-5　使用后的火花塞与新火花塞外观的对比

1—使用后的火花塞；2—新火花塞

（2）检查火花塞的工作情况。火花塞外观的检查，如有破损、明显缺陷，则应更换新的火花塞。火花塞的工作情况如图3-3-6所示。(www.xing528.com)

图3-3-6　火花塞的工作情况

（a）正常工作；（b）积炭；（c）黑色油迹；（d）呈白色；（e）损坏
1—电极损坏；2—绝缘体损坏

火花塞轻度积炭时，我们可用铜丝刷清洁；积炭严重时，我们应先将火花塞放在丙酮或煤油中浸泡，待积炭软化后，再用铜丝刷清洗，不可用刮刀、砂纸清除积炭，必要时更换新的火花塞。如在火花塞上发现熏黑、形成釉层等其他不正常现象，则应进行清理，必要时更换新的火花塞。

（3）检查调整火花塞电极间隙。传统点火系统火花塞的电极间隙一般可按0.7～0.9mm调整，电子点火系统火花塞间隙按0.9～1.2mm 调整。火花塞电极间隙因车型的不同而不同，我们可以从随车手册中查找。火花塞电极间隙过小，火花塞跳火能力变弱、电极容易烧蚀；火花塞电极间隙过大，当发动机高速运转时易出现断火现象。

火花塞电极间隙可用塞尺进行测量，如图3-3-7所示。

如果火花塞电极间隙不符合要求，则应进行调整。调整间隙时，只能调整侧电极，不能调整中心电极，以免损坏绝缘体。如果火花塞间隙太大，则可用旋具柄轻轻敲打侧电极来调整，但不要用力过大，否则侧电极可能因过度弯曲而损坏；如果间隙过小，则应用专用工具扳动侧电极来调整，扳动旋具把间隙调整到规定值，调整方法如图3-3-8所示。

图3-3-7　火花塞电极间隙的测量

1—火花塞；2—侧电极

图3-3-8　火花塞电极间隙的调整

（4）火花塞电阻的检测。现代汽车普遍采用电阻型火花塞，其电极电阻值为3～15kΩ。检查方法是将万用表拨到R×1kΩ挡，两只表笔分别连接中心电极和高压线插头进行测量。如阻值为无穷大，则说明已断路，应予更换火花塞；如阻值过小，则不能抑制无线电干扰信号，应更换火花塞。

（5）火花塞绝缘电阻的检测。用兆欧表测量火花塞绝缘电阻，正常火花塞绝缘电阻值大于10MΩ，若绝缘电阻值小于10MΩ 则应更换。

（6）火花塞的安装。安装火花塞时，作业人员应先将火花塞放到套筒里，然后使用扭力扳手紧固火花塞，一般火花塞拧紧力矩为20N·m。安装步骤如下。

①将火花塞对准缸盖上的火花塞座孔，用手轻轻拧入火花塞。拧到约螺纹全长的二分之一后，用套筒初步旋紧，如图3-3-9所示。

②当拧紧火花塞时，注意套筒及扭力扳手要对正火花塞，同时注意拧紧力矩不能过大，防止损坏火花塞及缸盖火花塞座孔的螺纹。

③若拧动时感觉不畅，则应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔甚至缸盖，特别是铝合金缸盖。

④应按要求的力矩拧紧，火花塞拧得过松会造成漏气，过紧会使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，一定要按规定力矩拧紧。

⑤在安装点火线圈时，注意不要把顺序弄错，按每个缸原来的位置对应安装。

图3-3-9　拧入火花塞并用套筒初步旋紧