如何检测点火线圈绝缘性能？

1.点火线圈的常见故障

（1）点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，火花塞电极黑得太快（经常被积炭污染）。

（2）点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。

（3）点火线圈表面放电，是指在点火线圈外表面发生了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。当出现表面放电现象时，我们往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，我们可清除烧损物并做好绝缘处理。

（4）点火线圈绝缘老化。原因是在热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路故障，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速达不到要求的故障。点火线圈工作温度一般不超过80 ℃，否则会造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。

2.点火线圈的检测

（1）点火线圈的外部检查主要包括检查外壳的清洁情况；点火线圈的外表、外壳是否完好，型号是否符合；有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠；若发现绝缘盖破裂或外壳损伤，因容易受潮而失去点火能力，则应予以更换；高压线座孔是否完好，必要时修复。

（2）初、次级绕组断路、短路、搭铁检验用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。

一般测量电阻法如下：

①检查初级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“＋”与“－”端子间的电阻，电阻值应小于1Ω。

②检查次级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“＋”与中央高压端子间的电阻，电阻值应小于6kΩ。

③检查附加电阻。用万用表直接接于附加电阻的两端子上。

（3）点火线圈绝缘性能检测，对于点火线圈故障最好是在动态下检测。

①在试车中，故障出现时用示波仪检测波形。如热车后波形发生变化，则必须更换。(www.xing528.com)

②在试车中故障出现的第一时间，用红外线测温仪检测次级线圈的工作温度，如超过95 ℃，则说明点火线圈绝缘老化，内部有短路点，必须更换。

③在试车中故障出现的第一时间，用欧姆表检测次级线圈的电阻值，如热车后电阻值明显变小，则说明内部短路，必须更换。

（4）发火强度检测

①在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。当检查点火线圈产生的高电压时，我们可利用分电器配合试验台进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm 以上的间隙，则说明点火线圈发火强度良好。检验时将电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60～70 ℃）时，再将分电器的转速调至规定值（一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r/min，8缸发动机的为2500r/min），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，则表示点火线圈良好。

②用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求，则均应更换新件。

3.点火线圈的维护

点火线圈的维护方法如下：

（1）点火线圈的外表面应保持清洁，内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能。

（2）点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接应牢固可靠，若连接松动，则容易发生放电跳火现象，烧损连接部位。

（3）点火线圈二次绕组一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线、火花塞帽松脱。高压线或火花塞帽脱落会使二次绕组产生的高压电因负载开路而升高到由工作能力决定的极限值，容易导致二次绕组被击穿损坏。在检查点火系统的跳火性能时，高压放电跳火的距离一般不应超过6mm。

（4）点火线圈一次绕组与外电路的连接应牢固可靠。在蓄电池点火系统中，对低压接线柱与外电路的连接通常有极性的规定，即正极低压接线柱应直接或间接搭铁与蓄电池正极相连，负极低压接线柱与蓄电池负极相连。

（5）对于有触点式蓄电池点火系统，在汽油停止运转时，我们应及时断开点火开关，在接通点火开关时，我们应及时起动汽油机。否则，当断电器触点恰好停留在闭合状态时，初级绕组将连续流过较大的电流，容易使点火线圈产生过高的温升而被损坏。

（6）在部分磁电机点火系统中，点火线圈还与旋转飞轮产生电磁感应。因此点火线圈铁芯应与飞轮磁铁保持规定的间隙（气隙），否则会影响点火性能或引起机械事故。