汽车总线系统的分类及特点

国际上众多知名汽车公司早在20世纪80年代就积极致力于汽车网络技术的研究及应用，迄今为止，已有多种网络标准，其侧重的功能有所不同。

为方便研究和设计应用，美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）按系统的复杂程度、信息量、必要的动作响应速度、可靠性要求等，将汽车数据多路传输网络划分为A、B、C、D、E 五类。

A 类是面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输速率通常小于20 kbit/s，主要用于后视镜调整、电动车窗、灯光照明等装置信号传输和控制。

B 类是面向独立模块间数据共享的中速网络，速率在10～125 kbit/s，主要应用于车身电子舒适性模块、仪表显示等系统。

C 类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络，速率在125 kbit/s～1 Mbit/s，X－By－Wire 系统传输速率可达10 Mbit/s 以上，主要用于牵引控制、先进发动机控制、ABS 控制等系统。(www.xing528.com)

D 类是网络智能数据总线（Intelligent Data Bus，IDB）协议，主要面向信息、多媒体系统等，根据SAE 分类，IDB－C 为低速、IDB－M 为高速、IDB－Wireless 为无线通信，D 类网络协议的速率在250 kbit/s～100 Mbit/s。

E 类网络主要面向乘员的安全系统，应用于车辆被动安全性领域。

在今天的汽车中，作为一种典型应用，车体和舒适性控制模块都连接到CAN 总线上，并借助于LIN 总线进行外围设备控制。而汽车高速控制系统，通常会使用高速CAN 总线连接在一起。远程信息处理和多媒体连接需要高速互连，视频传输又需要同步数据流格式，这些都可由DDB （Domestic Digital Bus）或MOST （Media Oriented Systems Transport）协议来实现，无线通信则通过Blue tooth 技术加以实现。

而在未来的5～10年里，TTP （Time Trigger Protocol）和FlexRay 将使汽车发展成百分之百的电控系统，完全不需要后备机械系统的支持。但是，至今仍没有一个通信网络可以完全满足未来汽车的所有成本和性能要求。因此，汽车制造商和OEM （Original Equipment Manufacture）商仍将继续采用多种协议（包括LIN、CAN 和MOST 等），以实现未来汽车上的联网。