拓扑的结构（Topology Structure，TS）是指网络节点的几何结构，即各个节点相互连接的方式，一般分为星形网络拓扑、环形网络拓扑、总线型网络拓扑结构。
1.星形网络拓扑结构
星形网络拓扑如图2－8所示，以1 台中央处理器为中心，中央处理器与每台入网机器有1 个物理连接链。其特点是结构简单，通信数据量较少，可以根据需要由中央处理器安排网络访问优先权或访问时间。缺点是中央处理器负载重，功能扩充困难，线路利用率低，当系统出现故障时容易影响中央处理器。由于汽车网络的应用目的之一就是简化线束，所以这种结构不可能成为整车网络的结构，但有可能在1 个部件或总成上使用。
图2－8 星形网络拓扑
（a）星形网络拓扑示意图；（b）宝马轿车安全系统星形网络拓扑结构
目前使用的星形网络拓扑按传输媒介可分为两类：一类是由普通导线传输数据。它的传输速率较低，抗干扰能力较差，一般用于控制精度较低的设备，如宝马轿车上自动空调系统的伺服电动机。另一类是由光纤传输数据。此类网络目前正被一些高档轿车广泛应用，它的传输速率较快，不会被电磁辐射等外界的干扰源干扰，可靠性强，信号衰减小，不存在短路和接地，如宝马7 系列轿车被动安全系统的Byteflight。下面就以Byteflight 为例，对它的工作原理进行分析。
该系统是由1 个主控单元，几个卫星式传感器，几个用于撞击识别、座椅占用识别的传感器以及用于激活安全气囊、安全带等保护系统的引爆执行器组成。当系统接通电源时，主控单元会分时访问网络覆盖的电控单元，并检测各电控单元的传感器和执行器是否工作正常。若某个电控单元出现故障，主控单元会切断出现故障的电控单元电源，使其退出工作并点亮故障指示灯，但其他安全电控单元依然可以正常工作。当系统接收到碰撞信号时，相关部位的卫星传感器将碰撞信息传送给主控单元，主控单元根据碰撞位置、强度发出相应的指令对气囊及其他安全装置进行引爆，以保护乘员安全。(www.xing528.com)
2.环形网络拓扑
图2－9为奥迪A6、A8 轿车MOST 总线环形网络拓扑结构。所谓环形拓扑，是指电控单元通过网络部件连到1 个环行物理链路中，其优点是信息在网络中传输实时性好、传输数据量大及抗干扰能力强，每个节点只与其他2 个节点有物理连接；缺点是1 个节点故障可能影响整个网络，可靠性较差，网络扩充时要重新调整整个网络的排序，在增加功能时需添加电控单元，相对比较复杂。
图2－9 奥迪A6、A8 轿车MOST 总线环形网络拓扑结构
3.总线型网络拓扑
图2－10为大众轿车总线型网络拓扑结构，所有的控制单元通过分接头接入一条载波传输线上，其特点是通信速率较高，分时访问优先权较前，网络长度和网络节点数会影响传输延时、电控单元驱动能力，所以适合传输距离较短、节点数不多的系统。汽车上的网络多采用这种结构，尤其是低端网络。
图2－10 大众轿车总线型网络拓扑结构
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
